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2019上海車展於4月18日開幕，寶馬在本屆車展中出手十分闊綽，共計發布10款新車，過半新車為全球首發亮相，今天我們要談到的全新一代寶馬Z4則是亞洲地區首發亮相。
Z系列車型作為寶馬入門級跑車，從1989年BMW Z1誕生至今已有30年歷史，曾憑借著Z3在《007黃金眼》中亮相，作為換代產品的Z4就受到了主流跑車市場的推崇，殊不知上一代寶馬Z4由於成本居高且銷量低於，與2016年正式停產。
直至本屆上海車展，寶馬帶著全新一代Z4回歸中國市場，真是讓人無比期待！不僅如此，這一代寶馬Z4還邀請了豐田汽車共同參與研發，作為德日雙方的兩大汽車界巨頭，會如何演繹這款經典的豪華品牌入門級跑車？
從優雅變成俏皮 外觀失去經典元素
全新一代Z4的外觀設計更像是一種背叛，除了雙腎設計能讓人認出來這是一台寶馬以外，其它設計都與寶馬現有產品沒有任何瓜葛，並且全新一代Z4也沒能將Z系列的經典設計元素繼承下來。
Z4的經典形象是修長的發動機艙和靠後的座椅布局，給人的直觀感受是一副非常愜意優雅的駕駛身影。但全新一代Z4的座椅布局則回歸到了中置，發動機艙的長度也有縮減，整車的姿態顯得非常動感靈巧，似乎在宣示著它性能鋼炮的定位，這與Z4的歷史形象有所偏差。
兩座軟頂敞篷 競爭TT/718
全新一代寶馬Z4依然是雙門兩座車型，還是與老競爭對手奧迪TT和保時捷718相互競爭。不過以前Z4非常熱衷硬頂敞篷，曾經一度將其宣傳為自己的亮點，但在目前已知的全新一代Z4 M40i版本上，採用的卻是軟頂敞篷。
寶馬最新內飾設計 碾壓同級車廂
全新一代Z4的車廂內飾就非常熟悉了，矩形的鏡面無邊框中控液晶彩屏，還有全尺寸的液晶儀表盤，都是寶馬最新產品線上的配置，整個Z4車廂的造型與寶馬其它產品沒有太大差異。
配備的第七代iDrive，最直觀的是擋把附近的旋鈕變大，這是寶馬X7、8系以及全新一代X5等寶馬新產品序列的標配，這套車機支持手勢控制、雙屏互聯等多種互動方式，讓Z4的車廂可玩性也得以保證。
基於CLAR平台打造 純正的寶馬底盤
全新一代Z4基於CLAR平台打造，這一平台已經誕生了全新一代X5、X3、X4、5系、7系以及未來全新X6等寶馬車型，絕對純正的寶馬血統。
發動機方面，全新一代Z4將搭載代號為B48的2.0T發動機，低功率版本20i車型的最大馬力為197匹，最大扭矩為320牛米；高功率版為258匹馬力，400牛米扭矩，在動力數據上已經超過了同排量的奧迪TT和奔馳SLC。
但真正精彩的則是M40i身上搭載的3.0T直列六缸發動機。
全新一代寶馬Z4 M40i並不屬於寶馬M系列車型，只不過配了M開頭會更唬人一些，並且也表示了它的動力絕非一般。它身上搭載的3.0T直列六缸雙渦輪增壓發動機已經不陌生了，在全新一代X5、X7、M3的身上都有搭載，這台代號為B58TU發動機可謂是寶馬當下核心技術。
這台發動機可以滿足當下任何國家的最嚴苛的排放法規，並且在動力技術的突破上也是驚人的，它可以實現15秒的“過紅線”輸出，也就是原本6500轉的峰值可短暫提升到7000轉。在Z4 M40i身上，它可以達到340匹馬力，500牛米的扭矩，百公里加速僅需4.5s，比奧迪TT、奔馳SLC快了1秒多。
寫在最後：與豐田“牛魔王”為姊妹 一山怎麽容2虎？
全新一代寶馬Z4還有一個姊妹車型，就是全新一代豐田Supra，也就是日系迷俗稱的“牛魔王”。豐田Supra的歷史要比Z4更悠久，第一代車型誕生於1979年，以豐田加速第一的頭銜成為了日本四大國寶級跑車之一“直線之王”，在當年與GT-R、EVO、NSX、RX7比肩，在江湖地位上要遠超過寶馬Z4。
而全新一代豐田Supra卻採用了全新一代寶馬Z4的平台，並且在機械層面上的差別幾乎是微乎其微，雖然豐田Supra的發動機並非B58TU，但實際上就是基於B58改進調校而來，包括變速箱也是同樣採用了ZF的8A，甚至連車機互動系統都是直接採用寶馬iDrive，可見Supra與Z4的研發還是以寶馬為主。
不過，豐田Supra在外觀設計上可要比寶馬Z4優秀多了，不僅美感設計要更加符合主流消費者的審美，同時也完成了“牛魔王”形象的傳承。那麽作為消費者，同樣的底子為什麽不買更漂亮的外殼呢？更何況牛魔王的品牌價值也絕不遜色Z4甚至要高於Z4。
前不久，全新一代豐田Supra的第一台量產車下線並在美國舉行拍賣，原價4.9萬-5.5萬美元的Supra拍出了210萬美元的高價。這一次寶馬Z4的競爭對手不再是奔馳和奧迪，或許它會敗給與自己合作的豐田牛魔王。
（部分圖片來自網絡）
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