寶沃股權變更一事終於塵埃落定。接下來的問題便是，寶沃汽車在神州優車集團扮演怎樣的角色？接盤俠神州優車又是要如何去盤活包含了整車製造、移動出行、汽車電商、汽車金融的這一盤大棋？
2019年1月8日，在拿下寶沃不到一個月的時間裡，神州優車在北京國家會議中心組織了一場主題為“新零售、新紀元”的寶沃汽車&神州汽車戰略發布會，迫不及待地回答以上問題。
雙方宣布將推出神州寶沃汽車新零售平台，通過產業鏈改造和神州平台賦能，全面實現產銷分離、管道重塑，重構汽車消費，重新定義汽車新零售。曾任全球最大整車解決方案提供商麥格納亞太區總裁的Bruno Lambert（布魯諾 蘭伯特），以寶沃汽車全球總裁身份首次亮相。
110億收購寶沃，陸正耀要拿百年汽車革命的鑰匙
所謂的“產銷分離、管道重塑”，指的是讓專業的人乾專業的事兒，寶沃汽車將負責產品研發、生產及售後服務，而神州寶沃汽車新零售平台將作為賦能者，在品牌、金融、庫存、流量、場景、資訊化等方面為經銷商全面賦能。
簡單理解為，寶沃隻管把車造好，其它的工作全都交給神州優車做就行了。
神州優車的自信，除了它能夠消化掉寶沃汽車的產能外，更主要在於它的老闆有著對汽車新零售的獨特理解。神州優車集團董事長兼CEO認為，汽車新零售的關鍵在於改造+創造，改造整個產業鏈的成本結構弊端；創造全新的效率，更好的客戶體驗。
內部改革難，歷史包袱重，4S店和主機廠矛盾頻發是目前多數車企面臨的通病，陸正耀認為，汽車新零售是應對以上通病的“一劑良藥”，是能夠為百年汽車行業帶來新一輪革命的鑰匙，“4S店模式肯定是不行的，遠離客戶，一定要被淘汰的。”
正是因為神州優車支持友商長盛興業（陸正耀的同學為該公司的法人）耗資110億元收購寶沃，有可能幫助陸正耀拿到一枚打開百年汽車革命的鑰匙，所以此次戰略發布會的主題為“新紀元”。本以為本次戰略發布會講神州優車的“大生態”，沒想到人家卻是以百年汽車革命的眼光來看待這次寶沃股權變更。
陸正耀還有另外一個廣為人知的身份——“小藍杯”瑞幸咖啡的董事長，他在談到神州寶沃汽車新零售時，以新零售的代表瑞幸咖啡為例，認為後者“無限場景”門市模式充分考量了消費者（客戶）的多樣化需求，創立“旗艦店、休閑店、外賣廚房店”來滿足不同用戶的需求，因門市規模小、成本低、最大程度的輕資產運營而快速擴張。
神州寶沃新零售平台的建立也是類似的思路，將重點做4個方向的變革：
變革1，類似瑞幸咖啡的店面設定，神州寶沃同樣設“旗艦店、專營店、銷售店”3級店面，目的是打造無限貼近客戶的網店，以此解決傳統4S店成本高、離消費者距離遠的問題。
另外，陸正耀採用非常“互聯網式”野蠻擴張的打法，新零售店面進行區域下沉，將打造“千城萬店”，媒體採訪環節，陸正耀還提到發布會上提到的每一步規劃都有明確的時間節點：明天（1月9日）召開第一場千城萬店的合作大會，馬上1-2個月內就會有店面落地。
變革2，無限降低客戶購車門檻（意味著寶沃將打造更親民車型，徹底拋棄現有定位），基於神州優車覆蓋全國的“租車+專車”汽車共享網絡，借助線上APP運營和大數據分析，推出深度試駕、0首付購車、90天內無理由退車等服務，實現先享後買，可退可換的汽車輕型消費模式。
變革3，重點解決傳統4S店無法解決的售後服務方面的問題。變革的核心仍然是貼近客戶，建立廠商直修中心+小店維保，小剮小蹭和常規的維修保養只要在小店完成即可；同時，新零售平台為客戶提供免費維保代步車；並支持車輛遠端診斷/雲端備份。
變革4，解決經銷商庫存多的痛點。神州寶沃新零售平台承諾真正0庫存模式，經銷商無需壓貨，全國35大庫存中心直供。
神州寶沃新零售平台的優勢和難點：
“千城萬店”、“區域下沉”、“輕資產運營”，在汽車圈裡已經不是什麽新鮮詞匯了，很多傳統車企在管道建設方面已經有過類似的策略，甚至“旗艦店+專營店+銷售店”、“0首付購車”、“廠家直修+小店維保”等等也不是神州寶沃新零售平台的專利。
神州寶沃新零售平台是拿新瓶裝舊酒嗎？其實並不是。神州寶沃的優勢在於神州優車有著覆蓋全國的“租車+專車”汽車線下網絡。
公開資料顯示，神州優車旗下有神州租車（出行）、神州專車（出行）、神州買買車（電商） 、神州車閃貸（金融）四大板塊，服務網絡覆蓋國內300多個城市，管理車隊規模超過40萬台，服務用戶超8000萬，2017年神州優車投入45億元採購新車，是國內最大的單一汽車採購商。這些線下網絡結合線上數據，有助於新零售平台快速引流，貼近客戶。
第二，新平台的優勢還在於它是由一幫野蠻的互聯網人來操盤。新零售平台從建立之初就是從用戶（客戶）的角度出發來考慮問題，無論是消費者購車、退車還是維修保養，都會最大程度的享受互聯網的便捷。
同時，參考神州優車集團、瑞幸咖啡的瘋狂擴張，完全有理由相信，神州布局的“千城萬店（可能只有50平米大小）”不會讓消費者等太久，如此高的效率恐怕是傳統車企很難匹敵的。
第三，收購寶沃後，神州優車打通了整個產業鏈的上下遊。以出行業務（神州專車、神州租車、分時租賃）為核心，以神州買買買和神州車閃貸打通下遊流通業務，加快資產的處置和周轉能力，隨著寶沃汽車入局向上遊的製造端延伸，以最低的成本採購新車。
與此同時，新零售平台能夠獲從寶沃汽車獲得資源保障，與其它新零售平台競爭時不會受到製造端的掣肘。
但是，神州打造這個新零售的難點，也在於“打通”二字。往大了說，寶沃汽車入局後，如何提升整個神州優車集團的資產運營效率，是擺在陸正耀面前最直接的問題；往小了說，汽車經銷商的盈利模式可不僅僅是靠賣車，主機廠商務政策、汽車金融、售後維修、保養都是傳統經銷商的盈利點，新零售模式下神州賦能經銷商，僅靠流量、靠場景化、資訊化數據恐怕很難讓趨利的經銷商心甘情願的跟你玩。
假如對方不是寶沃，而是一家成熟的體量較大汽車品牌，對神州而言，打通其與主機廠、經銷商三者之間的新零售業務太難。寶沃的體量則剛剛好，內部關係也沒有太複雜，這應該正是陸正耀選擇寶沃的原因之一。
“陸某人就喜歡把東西攪在一塊，這樣才能賺錢。永遠不要把神州看做租車公司，造車公司在整個產業鏈有更多更好玩的事情。” 總體而言，陸正耀對新零售平台是比較樂觀的，“打通整個管道和模式後，我不管整個行業怎樣，我覺得能撕開一個口子，能把寶沃賣得很好。”
未來的寶沃，會變成什麽樣子呢？
整體來說，會完全根據神州寶沃新零售平台的規劃以及神州優車集團的車輛需求而變。
戰略發布會上，寶沃汽車全球總裁Bruno Lambert（布魯諾·蘭伯特）也賦予了寶沃的新的定義，表示寶沃汽車將繼續專注產品研發和製造，致力於新一代汽車的電動化、網聯化、智能化、共享化，集合全球資源，加速產品迭代，擴大產銷規模，成為介於傳統主機廠和造車新勢力之間的“造車第三極”。
寶沃汽車能否成為“造車第三極”，咱們不做過多評論和猜測。
可以肯定的是，寶沃汽車會按照資方的需求而變化。
神州優車會介入到寶沃汽車的生產領域，陸正耀提到，“對於接下來寶沃的生產，會在前面的生產計劃上進行更新，生產量也會迅速起來，以匹配神州新的銷售模式。”
可以肯定的是，寶沃會淡化甚至放棄德國品牌、德國基因方向的宣傳，寶沃的未來將會被重新定義。
因為陸正耀要做的事，是要重新定義汽車消費，將汽車由“奢侈品”向“消費品”轉變，他想要的絕不是一個與BBA齊名的汽車品牌。
而是客戶喜歡的，大眾的，隨和的，高性價比和低門檻的。寶沃汽車旗下的全新產品一定會貼近年輕消費者，同時，會在電動化、智能化、網聯化方向發力。
用陸正耀的原話是，“寶沃將迎來大變革，寶沃一切皆有可能。”我對陸正耀這句話的理解是，寶沃未來生產3-5萬元的車子也並非不可能，只要資方或消費者有需求。
寶沃汽車如何給自己的品牌定位，新零售體系中如何讓更多的消費者接受寶沃品牌，寶沃汽車產品如何規劃，是神州優車和寶沃汽車急需給出的一個答案，或許在今年的寶沃百年慶典上，會有答案。
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