俗語有雲，得不到的永遠在騷動，得到的永遠騷不動。我們有時會羨慕國外的朋友，他們車型選擇的豐富程度高得多。想與激情相伴的，各色鋼炮、跑車可供他們玩耍；想居家過日子的，也可在各種旅行車、SUV中挑一台心儀的......今天和大家聊的這台車，產自大洋彼岸的米粒堅合眾國，咱國內沒得賣，卻有不少人為它騷動著。
有人說，它才是我想要的7座SUV；也有人說，它要是國產，就沒漢蘭達什麽事兒了。它是本田Pilot，一台由北美本田研發的中型SUV，車身尺寸達到長4991mm、寬1996mm、高1793mm、軸距2819mm，論身材，它的確比漢蘭達魁梧一些。
寫這樣一台買不到的車，並非最近國內新車都翻來覆去寫吐了（其實是），也並非實在想不到選題只好吹吹牛（其實也是），而是前不久國家知識產權局公布了一批專利圖，其中就有本田Pilot。這就有意思了，難不成它要國產？別急，先讓我們把目光回到這台車。
這車，一看就合美國佬胃口，五大三粗的。即使遮住本田標，也多多少少能感覺到一點“本田味”，中網上大面積鍍鉻亮閃閃的，兩邊伸出兩個小角插進大燈，LED燈珠的排列方式也是目前本田慣用的。如果你不認識Pilot，看到這個前臉免不了疑惑：這是CR-V？不對啊，明顯高大了很多。
它的側面觀感，也是一個“大”字。尺寸到了這個程度，沒有必要再整花裡胡哨的線條來營造舒展的效果了，三扇巨大的側窗就把問題簡單粗暴解決掉，尤其是尾窗，甚至比一些小車的前窗面積還大。這采光能不好麽。
熟悉本田的朋友，對它的尾燈也不會陌生，這形狀和小兄弟繽智如出一轍，只不過是plusplusplus版。
本就善於利用空間的本田，再有這樣優越的車身尺寸，效果必然出眾。仔細看，它連後排門板扶手上都挖出了兩個杯座，加上下部的開口，僅這一扇門，就能放不少東西。
座椅布局採用223或233，如果是7座版，中排兩個座椅支持一鍵放倒，方便出入。後排座椅立起來時，能提供16.5立方英尺的儲物空間，比漢蘭達的13.8立方英尺稍大，換算成大家熟悉的部門，大了70多升。這樣的裝載能力，很適合美國佬把人和行李一股腦塞進車裡。
它空間不只傻大，也有一些周到的考慮。比如尾廂地板是雙面的，一面是絨布面，反過來是塑料面，方便放一些髒汙、濕的物件。
在美國用戶眼中，Pilot與漢蘭達都是實用、可靠的工具車，這樣的屬性，同樣是咱們國人喜愛的，那為啥本田不把它引進國產，任由漢蘭達在中國“作威作福”？一部分原因是，Pilot只有3.5L V6一套動力，照搬進中國顯然不合適，當時也並沒有完美替代的發動機。另一方面，本田Pilot與謳歌MDX同平台打造，如果將前者引入，勢必在一定程度上影響後者本就不紅火的銷量。話說到這，可以轉入下一個話題了——這回Pilot在國內申請專利，意味著國產有戲了嗎？
很遺憾，並不。在國家知識產權局申報專利，與工信部申報是兩回事，前者與車型引進關係不大，更多是為了保護知識產權，防止“皮尺部”，很多車企都會對旗下海外車型做專利申報，其實是常規操作，可能因為Pilot幾年前就有國產的風言風語，這次就又被人抓住機會放了煙霧彈而已。
還是那句話，本田向來不認為Pilot適合引入中國生產。該車型在規劃之初，就沒考慮裝小排量渦輪增壓引擎，如果硬給它塞一個2.0T，各方面難匹配不說，成本也得隨之大幅提升（重新設計）。即便花大力氣為中國生產做好適配，還得另開一條生產線（這可不像凱美瑞和漢蘭達能共線生產），權衡了一下，本田覺得這買賣不劃算，還不如專為中國市場設計一款車來得高效，於是冠道應運而生。
倒不是說冠道能替代Pilot，也不是說這倆車之間有因果關係，大概是本田認為，它比Pilot這樣的車更適合中國人。或許也因為，當一款車成為某一細分市場的佼佼者時，後來者想挑戰其權威十分困難，沒有必要為了乾人而乾人，現在不是那個時代了。
說了半天，本田Pilot引進的可能性仍舊不大，沒辦法，咱還得老老實實買漢蘭達。
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