本田大7座SUV換新，豐田漢蘭達你慌不慌！

三年前二胎新政的頒布，引發了國人選購7座車的熱潮。如日中天的SUV踏上了這股政策春風，於是，層出不窮的7座SUV順勢而生。

其中，豐田的全新一代漢蘭達和由進口身份轉變為國產的全新一代銳福特界，成為30萬區間7座SUV的標杆之作，兩款車纏鬥幾年，至今難捨難分。

後續有中國品牌中的後起之秀 - 廣汽傳祺GS8“插足”這一市場，甚至一向都是5座的日產奇駿也強行在尾箱“塞入”兩張座椅企圖分一杯羹，但前者終究只能歸於20萬級選手，後者不論是車型尺寸還是內部太空均與漢蘭達、銳界不在一個量級。因此，儘管這幾款車也冠上了“7座SUV”的身份，但完全不夠兩大標杆打。

隨後，“神車”途觀的後續車型途觀L，定價與尺寸同步提升，但大眾似乎並沒有將其變成一款7座車型。 

就連先前售價直逼50萬的進口樓蘭，也放下身段由東風日產進行國產，卻也絲毫沒有淌7座SUV這趟水的意思。

難道幾大主流合資品牌會坐看豐田和福特“吃獨食”？於是大家將期望交給日系另一大品牌 - 本田，它順民意的推出了“中國特供SUV”廣本冠道與東本UR-V兩款中型SUV。無與倫比的乘坐太空甚至連更高級別的Q7等車型都得汗顏，但不好意思，本田並沒有打算用這兩款車去搶漢蘭達、銳界的7座市場份額。

當有人笑話本田不會審時度勢時，冠道和UR-V兩兄弟分別用月均8000台和4000台的銷量打了嘲笑者的臉。尤其是冠道，銷量已經與漢蘭達旗鼓相當，這就很尷尬了。 

那麽，本田真的會棄中國7座SUV市場而不顧嗎？答案顯然是否定的。

事實上，本田在北美市場有一款非常緊俏的7座SUV車型 - Pilot，主要競爭對手為大眾Atlas（對應國內車型為途昂）。就在前不久，本田正式推出了一組全新Pilot的官圖，話不多說，今天我們就來看看這款車哪些看點。

此次為Pilot的中期改款車型，新車取消了本田先前慣用的鍍鉻格柵，採用了類似CR-V的“內斂”設計，比早已審美疲勞的鍍鉻風格要精神不少。此外，大燈也更新為最新的家族樣式。

或許是為了7座家庭用車身份的考慮，新款Pilot整個前臉依然流露出與CR-V一脈相承的本田家族氣息，相較之下，Pilot要顯得“靦腆”一些。

魁梧的身材，瞬間拉開了與CR-V的層次，比稍顯另類的冠道也更有SUV該有的大氣範兒；車尾則依然保留了濃烈的本田氣息，造型與繽智、思域等等車型非常接近。

Pilot的內飾則展現了本田一貫稍顯“直男”的風格，飽滿的中控設計，多媒體屏在十幾個實體按鍵和CD口“侵蝕”之下略顯小氣（難道老美還用碟片聽歌？）。

當然，此次換新也與時俱進的加入了蘋果CarPlay和安卓映射等功能。

安全配置方面，自然少不了目前本田最先進的駕駛輔助系統，其包含防碰撞預警、主動刹車、車道偏離輔助等等一系列高科技安全功能（15號國內上市的新奧德賽便有配備）。

動力部分，海外Pilot的動力配置為3.5L V6發動機 + 9AT的組合。

重點說一下太空。該車提供2+2+3的傳統7座布局，並且可選裝2+3+3的8座布局，綜合本田堪稱“變態”的MM太空理念和奧德賽的乘坐表現，Pilot乘坐方面的表現一定會是其最大的賣點之一。從7座SUV尤其重要的太空實用性上看，Pilot的表現要優於漢蘭達和銳界。

車叔總結

從2015年算起，漢蘭達與銳界已經在國內“逍遙”了三年，它們的價格也堅挺了三年（尤其是漢蘭達，終端長期處於加價狀態），這一切源於國人對SUV的蜜汁追捧。

一山難容二虎，但三足卻可以鼎立。據悉，有消費者已經通過平行進口的方式購入Pilot，可見，本田有理由將這款車引入到國內，並且最好是國產來降低國內消費者的入門門檻，屆時將會對漢蘭達和銳界造成強大的威脅，我們共同期待吧。