如果教授問大家，本田品牌在中國有哪些熱門車型，大家肯定會說轎車有雅閣、飛度和思域，MPV有奧德賽和艾力紳，SUV則有繽智、CR-V、冠道等。但要是教授讓大家找一款本田在中國在售的7座SUV，那麽就找不到任何一款產品了。
確實，在奉行以大為美的觀念、喜愛高坐姿的中國消費者看來，7座SUV往往比7座MPV更受國人的青睞，但本田在中國卻恰好在這一領域有產品缺失，眼看著豐田漢蘭達在中國的7座中型SUV市場一家獨大，莫非是本田真沒有同類產品嗎？其實不是的，在北美，本田就有一款在產品力和銷量表現上都能製裁漢蘭達的“殺手”級存在——pilot。
本田-pilot（飛行員） 指導價：暫無
本田pilot（中文名暫譯為飛行員），原本是一款本田為了迎合美國和加拿大人民用車需求、專門為北美市場研發的7座/8座中型SUV。pilot的第一代車型誕生於2002年，比其直接競爭對手豐田漢蘭達出現稍晚，如今最新的第三代車型也在去年完成了小改款。可惜的是，pilot一直只在北美銷售，沒有像對手豐田漢蘭達那樣早在2009年就引進國產。
其實早在第三代pilot推出的2015年，就傳言pilot將會在東風本田引進國產，但很遺憾，可能是出於某種原因（教授之前寫過文章分析，請複製鏈接到瀏覽器閱讀http://m.chemm.com/article/26129），這個承諾一直沒有兌現，使得漢蘭達一直在中國7座SUV的市場稱王稱霸了10年之久。
單單從產品力上說，pilot可以說在幾乎所有方面都是完虐漢蘭達的存在，可這時候有的朋友就反問教授，本田在中國的5座中型SUV冠道和UR-V，不都賣得很不錯嗎？為什麽要多此一舉引進pilot？
廣汽本田-冠道 指導價：22.00-32.98萬
冠道和UR-V兩款中型姊妹SUV，雖然目前在市場上的銷量表現都不錯，單一車型月銷約在6千多到7千多台左右，但是和7座的漢蘭達月銷輕鬆破8千甚至上萬相比，還是有不小的差距。
東風本田-UR-V 指導價：24.68-32.98萬
這最大的原因是漢蘭達提供了三排座共7個座位，這樣就給了消費者在購車時的多一種選擇，即使在未來的用車生活中，消費者可能用到第三排滿載7人的情況不多，但按照中國人總要做好最壞打算、防患於未然的思維習慣來看，SUV有7座當然是買7座更好，這也很自然地讓更多消費者傾向於購買漢蘭達。
東風日產-樓蘭 指導價：23.88-37.98萬
其實想用5座中型SUV來挑戰7座漢蘭達的廠家裡頭，不只有本田，東風日產樓蘭就是一個撲街的例子，不過這也不能全賴樓蘭只有5座，後排空間上的硬傷也是很致命的缺陷，還好冠道和UR-V在這兩方面表現都不錯，才留住了消費者的心。
豐田-威颯（進口） 指導價：暫無，已停售
豐田自己也不是沒有嘗試過把旗下5座中型SUV產品引進國內，其實在2007年第一批7座的3.5漢蘭達進口後不久，豐田就嘗試性進口過一批5座的2.7威颯。經過了一段時間的市場檢驗證明，在漢蘭達排量更高，價格更貴的前提下，消費者最終依舊是選擇漢蘭達而不是威颯，所以豐田也就很聰明，果斷把漢蘭達進行國產，而威颯則在繼續進口一段時間後便退出中國了。
廣汽豐田-漢蘭達 指導價：23.98-33.08萬
豐田的行為無疑是十分明智的，老款漢蘭達的成功一舉奠定了其在國內中型7座SUV市場的標杆霸主地位，並一直延續到了最新款的漢蘭達身上，而且在小排量渦輪增壓日益普及的浪潮下，豐田還很識相地推出了2.0T渦輪增壓的中國特供版漢蘭達，並逐漸停產了3.5自吸版本。
按照豐田漢蘭達的老路看本田pilot，那它確實是本田最該國產的一款車！pilot的身上擁有能讓中國消費者喜歡的所有元素，而且配合本田現有的技術，只需要稍作國產化改進，便能很快投產。
pilot的外觀就很有大車感，看起來甚至比漢蘭達和途昂還要魁梧，這就能很容易討好以大為美的國內消費者，談笑間還透露著和謳歌MDX的幾分相似感。
而內飾設計相比漢蘭達來說更是年輕時尚了不少，給人的感覺，就是pilot不像漢蘭達那樣是一輛上年紀大叔才會開的車，即使是二三十歲的年輕人開著pilot，也沒什麽違和感。
至於SUV最重要的空間靈活性上，pilot也是絲毫不虛漢蘭達的，在美國媒體的測試中，pilot的座椅舒適性、空間特別是第三排和備份箱的空間，都是完全碾壓漢蘭達的存在！
座椅布局方面，pilot的海外版提供了2+2+3的7座車型或2+3+3的8座車型，其中7座版第二排採用獨立座椅設計，舒適性不遜於同門的MPV奧德賽和艾力紳。其實，漢蘭達的海外版本也是有中排獨立座椅的版本的，可惜豐田沒有引進國產，因此教授強烈建議pilot國產的話，一定要引進獨立中排座椅的7座版，就能在舒適性上對漢蘭達形成更大的優勢！
海外版的pilot只有3.5自吸+6AT/9AT兩種搭配，大排量引擎顯然不適合國內市場，可是現成的改進方案本田自己都已經有了，那就是直接移植冠道和UR-V上的2.0T渦輪增壓+9AT的組合，漢蘭達也是相似的套路，pilot只要順著漢蘭達摸過的石頭過河就行。
此外，教授還建議本田能把自家那套i-MMD混合動力系統也搬到pilot身上國產，這套混動系統的原理相比豐田的THS在SUV身上是有先天優勢的，只需借用雅閣混動的2.0自吸引擎，加大電池和電機功率（篇幅所限，具體原理就不贅述了）。在海外，PHEV版的pilot就已經在測試中！若是成真，那這台高效省油、動力強勁、上綠牌還不用搖號限行的大空間7座SUV，想想都流口水。
最後，教授簡單總結兩句。毫無疑問，本田pilot是每一名喜愛SUV的消費者都想盡快引入國產的SUV，教授也希望pilot能夠在東風本田引進國產，畢竟這些年東本追隨廣本腳步生產的車型實在有點多，一直活在廣本兄弟車型的陰霾下鬱鬱不得志。哎，現在我們也只能祈禱了，誰能引進pilot，誰就大發了。哼，漢蘭達，也要小心了！
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