蔚來ES8頻“自燃”驚動工信部 新能源車安全不能“快充”

不到兩個月，僅蔚來ES8一款車型就發生三次起火事件。新能源汽車的安全性正面臨著前所未有的質疑，工信部不得不發出通知要求排查安全隱患。在工信部發布的《關於開展新能源汽車安全隱患排查工作的通知》中，明確要求對已售車輛、庫存車輛的防水保護、高壓線束、車輛碰撞、車載動力電池、車載充電裝置、電池箱、機械部件和易損件開展安全隱患排查工作。對於發現存在未按要求開展排查、虛報瞞報、弄虛作假等問題的企業，最嚴厲的處罰將是從新能源汽車推廣應用推薦車型目錄中剔出。

蔚來ES8頻“自燃”驚動工信部，反映出新能源車行業的安全問題日益突出。來自國家市場監督管理總局的數據顯示，2018年，我國至少發生了40起涉及新能源汽車的火災事故，而多位業內專家指出，新能源車“自燃”一個重要原因是電池問題，部分新能源車企業一味追求續航能力，為此加大電池能量密度，而有可能與其他安全性能指標產生衝突。

國內新能源車企業在電池方面，相比美國的增程式混合動力技術、歐洲的固態電池技術、日本的混合動力技術都有明顯差距。正因如此，當初格力電器高價收購銀隆，就是看中了其鈦酸鋰電池技術，認為其具備了6分鐘快充放、耐寬溫(-50℃-+60℃)、30年循環使用壽命、不起火不爆炸高安全、高效率的產品優勢，市場應用前景與推廣潛力巨大。但時至今日，這一技術的大規模產業進度，顯然沒達到當初預期。”拿來主義“沒能奏效。

而蔚來被視為國內新能源車行業的互聯網新勢力，成立短短幾年就完成了多輪巨額融資，並於去年在美國上市。但蔚來一直采取激進擴張路線，並因此背負了巨額虧損，在其量產上也遲遲無法兌現承諾。好不容易上市的新能源車又連續出現“自燃”事故，嚴重影響到市場和用戶對國內新能源車企業所謂技術”原創“能力的信心。

這不僅是格力、蔚來所面臨的困境，即使是被視為世界新能源車行業代表的特斯拉，今年在上海和香港的停車場都曾發生過起火事件。由此可以看出，新能源車行業作為新興行業，技術、產品尚處於摸索期，而市場對於新能源車的需求快速增加，會刺激部分車企進一步加速其成品製造，從而有意無意忽略了本應用更長周期來驗證的電池及其他環節安全性。

目前看來，由於新能源車企業普遍處於為擺脫前期高投入所帶來的壓力，從而急切尋求上量投放市場的狀況，依賴於企業自查自律顯然不夠，需要來自監管部門的及時”刹車“。通過工信部接下來的排查，摸清各大車企在產品、日常管理等方面存在的安全漏洞，對存在人為造假等更為嚴重情節的企業，采取一系列力度更大的問責舉措，從而避免此類現象的繼續存在。這也會倒逼新能源車行業從維護用戶生命安全、確保企業社會責任底線的角度出發，重新審視過往求快求大所帶來的各種弊端，減少浮躁投機風氣，把做好做實產品而不是造概念放在企業發展首位。

其實，對於國內新能源車企業的長遠發展而言，工信部的專項整頓是利好消息。隨著新能源汽車股比限制取消，對於外資車企而言可謂市場之門徹底打開，特斯拉國產化的步伐加快，寶馬選擇牽手長城汽車簽署合資合約，留給國內新能源車企業的窗口期已經非常短暫。國內自主品牌唯有打造品質更有保障的產品，才能在激烈競爭中佔得一席之地。主管部門對於以往國內新能源車企業的頑疾加大整治動作，一方面設立了更為公平的市場門檻，有利於體現我國新能源車市場的開放性，另一方面也能加速新能源車企業的優勝劣汰，讓國內消費者有望享受到更高標準的產品和服務，獲得更充分的安全保障。

新能源車安全不能“快充”，科技研發也不能違背基本規律，隨意變”慢“為”快“。國內新能源車企業必須認識到這一點，不要再存僥幸心理，否則會付出更大的代價，造成社會公信力的持續被損，那才是企業不能承受之重。

紅星新聞特約評論員 楚天

編輯 包程立