“基礎設施的缺乏和新能源車的數量增長已經成為新能源領域最大的矛盾。”4月22日，廈門大學中國能源政策研究院院長林伯強對紅星新聞記者感歎。
今年3月26日，財政部、工信部、科技部、發改委四部委聯合發布《關於進一步完善新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知》，對新能源汽車補貼做出調整，由新能源車購置補貼轉為基礎設施建設補貼。
在這樣的背景下，多位業內人士告訴紅星新聞記者，2019將是充電樁行業“利好”不斷的一年。此外，市場佔有率最大的充電樁企業特銳德（300001.SH）的充電業務也於今日發布業績快報，稱在2018年基本達到了充電業務盈虧平衡。
“補貼的傾斜對於公司來講是重大利好。”4月22日，特銳德董秘辦工作人員告訴紅星新聞記者。不過，紅星新聞記者發現，雖然行業悄然發生著變化，但仍有許多問題亟待解決。
上海市靜安區西藏北路大悅城地下停車網點，充電樁車位被燃油車佔位
新能源補貼轉為補貼充電設施
充電樁迎來“最佳周期”
一直以來，是否有著完善的充電樁等基礎設施，是消費者是否選擇新能源車的重要參考之一。然而，充電樁的前期投入較大、投資回報周期較長，對於充電樁運營企業們來說，也是長期的困擾。
警察部統計信息顯示，截至2018年底，國內新能源汽車保有量261萬輛，佔汽車總量的1.09%，與2017年相比，增加107萬輛，增長70.00%。從統計情況看，近五年新能源汽車保有量年均增加50萬輛，呈加快增長趨勢。而中汽協預測，2019年新能源汽車銷量將在160萬輛。
不過，與總數為261萬的保有量相比，根據中國充電聯盟的數據，截止今年3月底，中國充電基礎設施保有量僅為92.1萬個。面對未來新能源車的增量，加快充電設施的建設是當務之急。
在基礎設施中，廈門大學中國能源政策研究院院長林伯強對紅星新聞記者分析，充電樁將會是受益最大的一塊。“新能源發展的主要矛盾已經不再是車的成本，而是基礎設施的缺乏。我們認為，電池質量和充電樁是電動車目前最核心的問題，2019年補貼新政提出的將補貼轉向充電基礎設施，適應了新能源汽車發展實際需求。”林伯強解讀稱。
紅星新聞記者梳理，海口、上海等地方都已表示會針對充電樁、電費補貼等頒布相應的補貼方案。
如今政策的紅利傾斜，讓諸多業內人士認為，充電樁運營企業將迎來最佳的發展周期。
深圳：電動汽車充電樁設施 圖據東方IC
行業“頭號玩家”
已實現盈虧平衡
在新能源汽車領域，充電樁企業的虧損曾是最普遍的現象之一。而2018年，又是各充電樁企業備受煎熬的一年。
2018年年初，深圳充電網科技有限公司被曝因資金鏈斷裂而停止運營；7月9日，在新三板掛牌交易的充電樁運營企業——富電綠正式終止掛牌，曾經頭頂充電樁運營前三的光環，也被裁員、拖欠供應商貨款、資金鏈緊張等負面消息纏身； 7月31日，深圳容一電動科技有限公司（下稱容一電動）發布了公司解散公告，公告內容顯示，公司於2018年7月31日依法解散，進入公司清算程序。
不過，到了2019年，各企業交出的成績單已有所改觀。
根據中國充電聯盟的數據，目前，國內充電樁市場形成了以特來電、國網公司、星星充電為頭部集團，15家主要基礎設施公司參與競爭的局面。其中，頭部集團佔據了近80%的市場份額。截至2019年1月，特來電以12.2萬台充電設備佔領了35.7%的市場份額，國網公司佔25.7%，星星充電佔18.5%。
根據特來電母公司特銳德（300001.SH）年報數據顯示，2018年，特銳德的充電業務終於結束了連年虧損狀態。
據特銳德2017年報顯示，其充電樁業務“特來電”2016年虧損近3億元，2017年虧損1.95億元。而據日前披露的2018年業績快報，隨著充電量的快速增長及充電業務板塊其他業務的增長，2018年度其充電業務已實現盈虧平衡。
“充電樁銷售量的增加、充電量的上漲都帶來了服務費的增加，多重因素使得公司的充電業務達到了盈虧平衡。”4月22日，特銳德董秘辦工作人員告訴紅星新聞記者。此外，該工作人員稱，補貼政策的傾斜會對運營公司進行補貼，這對特銳德來說是一個大的利好消息，不過目前政策細則尚未頒布，暫不能確定對公司有多大影響。
另外，紅星新聞記者注意到，2018年底，國家電網、南方電網、特來電、藍天偉業、萬幫充電等充電設施運營龍頭企業，共同發起設立一家合資公司——河北雄安聯行網絡科技股份有限公司，希望成為能夠接入全國90%以上充電樁的平台。上述工作人員告訴記者，合作時進行了相關戰略合作的簽約，不過目前還沒有具體的項目區推動。
而在今年的上海車展期間，另一頭部集團中的巨頭企業萬邦新能源旗下的星星充電表現也頗為亮眼。紅星新聞記者在上海車展現場注意到，奧迪、捷豹、奔馳、威馬汽車、小鵬汽車的展位前都有星星充電所定製的交流充電樁。
2019上海國際車展：新能源車充電樁、電動汽車 圖據東方IC
並非一帆風順
行業幾大問題急需改善
不過，雖然政策的利好使得充電樁行業看到了“春天”，但對於充電樁行業來說，未來的發展還不能說就是一帆風順了。
在林伯強看來，目前我國已有的充電樁數量是遠遠不夠的。“不管是北上廣，還是其他的城市，充電樁的數量都遠遠不夠，還是有大量的車主認為目前電動車的充電依然是非常不方便。” 林伯強稱，整個充電基礎設施還需要慢慢增加，“目前還是一個前期的狀態，不管是郊區還是市中心，都有對充電樁的需求。”
此外，紅星新聞記者注意到，除了整體行業的虧損、充電樁數量的不足，充電樁行業還有多項問題需要改善。
4月19日，紅星新聞記者以上海市人民公園為中心，走訪了周圍多個人流量較大的商超、辦公大樓的停車場後發現，幾乎在所有的停車場，都有含充電樁的停車位被燃油車佔位的現象。上海作為電動車車樁比最低的城市之一，也面臨著充電樁利用率不足的現象。
有報導稱，在北京，閑置率居高不下形成“充電樁墳場”、車主找不到充電樁這兩個本是矛盾的現象，也成了共同存在的問題。
4月20日，中國電動汽車百人會和環保公益組織自然資源保護協會（NRDC）聯合發布的《中國充電服務市場如何健康發展》研究報告（下稱《報告》）中總結，為實現中國電動汽車充電服務市場的可持續發展，五大痛點仍有待解決：充電基礎設施結構性供給不足、建設實施難度大、充電設備質量參差不齊、收取充電服務費的單一模式盈利困難以及充電服務體驗有待改進。
“新能源發展的主要矛盾已經不再是車的成本問題，而是基礎設施的問題。這些相關問題需要靠政策、企業各方來一一解決，才能使得整個新能源汽車市場的良性發展。”林伯強稱。
紅星新聞記者 俞瑤
編輯 官莉
香港九龍灣馬來街興發大廈15樓D室