作者 | 繆凌雲
來源 | 野馬財經
北京時間9月12日晚，蔚來公司在紐交所正式敲鍾上市，股票代碼“NIO”。
上圖為敲鍾的12位車主
這是李斌第三次帶著自己創立的公司上市敲鍾。在行前的一次聚會上，李斌謙虛地稱，“都是小公司”。
其實，李斌的出行帝國已經悄然成形。甚至可以毫不誇張地說，我們的日常出行有著近一半左右的服務都與他相關。
中國版創業“狂人”
時常有人將李斌與美國馬斯克拿來對比，同時將蔚來比作“中國版特斯拉”。蔚來與特斯拉所面臨的很多機遇和難題確實也如出一轍。
然而，對比想要“上天”的馬斯克，李斌所經歷的起落有過之而無不及。他對出行領域的染指也有過之而無不及，幾乎涉足了移動出行的全部領域。
時至今日，年僅44歲的李斌同時擔任著易車網（BITA）、易鑫集團（2858.HK）的董事長，並與摩拜單車、優信二手車、滴答拚車、車輪互聯等數十家企業有著千絲萬縷的聯繫。涵蓋了整車製造、汽車電商、移動出行、汽車售後、汽車周邊全產業鏈。
李斌與汽車的緣分始於2000年。
新千年伊始，電腦技術初興、互聯網思維萌動。憑借著自己編寫的一套汽車行業管理軟體，李斌獲得了950萬美元的投資，成立了北京易車電子商務有限公司（即“易車網”）。幾經起落，最終於2010年順利登陸紐交所。
2017年，由易車網分拆而成的汽車交易平台易鑫集團也在港股成功上市。
與特斯拉2003年創立，2004年由馬斯克長官了A輪融資相比，蔚來的創立整整晚了10年時間。2014年11月，蔚來正式成立，一切才剛剛起步。特斯拉的成熟車型“Model S”已上市兩年。再加上國內電動車行業出現的各種狀況，對於蔚來的未來，外人難言看好。
不過，用李斌自己的話來說，“蔚來絕不是PPT造車”。2017年12月底，第一款量產車型未來ES8正式推出，從技術指標來看，包括安全性、動力（百公里加速）、自動駕駛性能在內很多參數已經處在了行業前列。
換句話說，用四年時間，創業“狂人”李斌帶著他的蔚來走完了很多企業十幾年，甚至更長時間才能走完的路程。
由於交付車輛尚不算多，蔚來ES8的數據更多的還只是紙面參數，有待用戶的進一步檢驗。
出行賽道的“天使”
除了是大出行領域的創業狂人之外，李斌同時也是一位創投狂人，並且選擇的賽道仍然是“出行”。
這些年來，李斌頻繁落子，挖掘出了很多項目。
對他來說，2014年應當算得上人生中一個十分重要的年份。除了蔚來面世，李斌還在這一年完成了從創業家向投資人身份的跨越。
最知名的自然是摩拜單車。
這個改變了大眾出行習慣的項目，正是源自於李斌的想法，以及他掏出來的146萬元天使投資。
有意思的是，智能掃碼也是來自李斌這位“文科生”的提議與堅持。如今，這種方式已經成為了摩拜最為鮮明的符號。
野馬財經注意到，除了摩拜，李斌還投資了優信、車王、天天拍車，汽車頭條、車伯樂，車輪互聯、潤霖科技等數十家出行領域的公司，貫穿了整車製造、汽車電商、移動出行、汽車售後、汽車周邊的全產業鏈。
不過有一個領域，李斌錯過了風口——網約車。
優步、快的、滴滴競爭最激烈的階段恰是2013年底至2014年初，李斌注意到這一市場時，太空已經被瓜分殆盡。而且，對這一細分賽道，李斌有著不同的看法。他認為快車、專車此類的運營方式，會產生較大的無效利用，加劇城市擁堵。
然而，錯過並不意味著放過，李斌並不願輕易放棄這塊蛋糕。
2015年5月，在滴滴已經吞並快的，市場格局日漸清晰的情況下，李斌還是果斷投資了嘀嗒拚車。據嘀嗒拚車CEO宋中傑回憶，雙方在北京昆侖飯店隻談了一個小時，便敲定了投資意向。2017年，蔚來資本又參與了首汽約車C輪融資。
毫不誇張地說，我們的出行生活有著近一半左右的服務與李斌相關。
新生的帝國
熟稔於資本江湖的整套規則，熟悉創業路上的細枝末節，這位“創業+創投”狂人已經悄然構建了自己的出行帝國。
野馬財經發現，目前李斌的這個出行帝國儘管遠未成熟，卻也是無比龐大。
遠未成熟的核心難題之一，或許在於資金。比如，在蔚來迅猛的發展速度背後，是同樣迅猛的燒錢速度。它就像一頭吞金巨獸。
招股書顯示，2016年、2017年及2018年上半年，蔚來公司淨虧損分別為25.73億元、50.21億元、33.26億元。不到三年的時間，合計虧損達109.20億元，約等於每小時“燒掉”50萬元。
不僅於此，易車網、易鑫集團，乃至摩拜、優信的造血能力都還遠遠不足。
例如2017年底登陸港股的易鑫集團，從2014年至2017年上半年的三年半時間合計虧損76億元。2018年第二季度，易鑫集團成功扭虧，實現淨利潤2740萬元人民幣，只是對比之前的虧損，依舊任重道遠。
當然，這些公司的虧損很大程度上是因為行業尚處在燒錢擴張、跑馬圈地的發展階段。
蔚來公司相關人士就曾對野馬財經表示，“這些虧損主要歸因於前期研發領域的巨大投入，以及為保證量產，自建工廠所帶來的固定資產投資。”
李斌自己對此也有著清醒的認知。早在2016年底，他就曾坦言，造車是一個很燒錢的事，在省著花（使用效率高）的情況下，至少還需要200億以上的資金準備。
幸而基於多年創業積累下的豐富人脈與良好口碑，李斌為出行帝國版圖不斷地引入了大量新鮮血液。
蔚來在“燒掉”百億元的同時，通過5輪融資從騰訊、京東、高瓴資本、淡馬錫、IDG、百度等機構手中，獲得了超過24億美元的資金。
野馬財經注意到，騰訊、百度、京東同為易車網、易鑫集團的重要股東。甚至，騰訊、百度還曾戰略投資了優信；摩拜早已是“騰訊系”的重要成員。
如此來看，李斌的朋友圈不可謂不強大。
隻不過資本從來都是一把雙刃劍，在帶來歡愉的同時，也時常帶來一些附加物。無論是滴滴、快的、優步合並，還是摩拜被並入美團等無數的案例，都在明白無誤地告訴人們，關鍵時刻手握金錢的資本往往能夠左右一家公司的命運。
善用資本者如李斌，能夠為自己的財富帶來快速的增值，以及夢想的早日落地。
這位大學專業為社會學的地道文科生，輔修了電腦與法學，事業瞅準的卻是與大眾密切相關的出行生意。
這位長江北岸、大別山南麓走出的鄉村少年，雖然沒有向世人吐露過類似探索火星之類的目標，但是一路走來顯然也有著自己的星辰大海。在“大出行”領域，李斌還將往哪裡走，又將走多遠？你以為如何？歡迎評論區留言。
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