“新勢力”的新代表 天際ME7動態首試

數年前，我面對著一張標題是“最全造車新勢力標誌，能認出一半來算你贏”的圖片抓耳撓腮，感歎自己浸淫車壇已久，猜車無往不勝，但面對造車新勢力卻展現出驚人的無知，實在是有些不思進取，需要好好補課了。

不過到了現在，要想趕得上趟兒，補課這個動作就不需要了，因為很多曾經那張圖上的標誌已經越來越多見諸於媒體報導或者乾脆是柏油馬路，能見度越來越高了。隨著一眾新勢力們紛紛將“PPT”中發布的車子正式落地甚至大規模量產，雖然利好政策即將走完歷史歷程，但新能源車品牌的火，卻似乎越燒越熱了。

天際汽車——這個標誌像“三道杠”大隊長的品牌，正是新能源車中的一個分子，即便是放在造車新勢力中它的面孔也足夠新，而ME7，正是其旗下首款車型，幾天前，天際正式開啟了ME7的首試，這位新兵會有怎樣的表現？

需要注意的是，此次試駕的天際ME7車型仍處於試裝車階段，仍存在短期軟體乃至硬體的升級迭代計劃，並非最終量產版。

外觀小結：作為一輛新能源車，還是“造車新勢力”，天際ME7將新勢力獨有的超前想法於新能源車的特質相結合，造就了一幅頗有看點的皮囊，ME7將很多的設計心思都花在了寬度上，這也使得它不論從哪個角度看起來都是一個馬路上從未見過的物種，有著相當高的回頭率。

內飾小結：天際ME7的整個座艙幾乎被螢幕覆蓋滿了，光是第一眼看上去就足夠令人驚豔，但個人覺得ME7在按鍵虛擬化這件事情上邁的步子有些大，很多常用功能需要進入到複雜的二級甚至三級菜單內進行設置，學習成本比較高，如何將這五塊螢幕調教得更符合駕乘使用非常考驗設計師的功底和對邏輯優化的能力。

空間小結：天際ME7的車內空間比較得體，一方面得益於電動化的布局能帶來更靈活的座椅布局空間，另一方面ME7的車身寬度也相當可觀，這也保障了其橫向空間優秀。不過對於習慣了低坐姿的我來說會對較高的中控台有些微詞，如果能在大屏和低中控台中找一個平衡點，那就再好不過了。

總結：天際ME7是一款典型的“新勢力”車企，但作為電咖汽車的高端品牌，天際汽車的起跑線定得也挺高，其不僅在外觀內飾的設計上更加大膽張揚，在車機系統大打造方面也頗下功夫。不過天際ME7又像是一個非典型的新勢力車企，它對於駕駛質感的打造也沒有拉下。

自今年5月起，天際ME7在包括上海、江蘇、重慶、海南、新疆等多地對三電系統、底盤等整車性能進行打磨。2020年大希望是天際ME7的交付元年，也是天際真正進入沒有政策優待的叢林元年，成功與否的關鍵還是要靠產品，這位“新勢力”新代表顯然已經做好了準備。