近日，有媒體報導，綠馳汽車將於近期與長安鈴木在重慶簽訂聯合製造協議，雙方將聯合生產一款電動車。而此前這家造車新勢力公司在江西建造生產工廠，以期通過申請獲得獨立生產資質，在新的政策執行之後，這條路已經走不通，繼而才選擇代工。
與此同時，綠馳汽車成立三年至今融資未有進展、首款量產車鮮有消息公布，公司高層卻變動頻頻，原聯合創始人兼CEO王向銀在量產前夕離職。
隨著新能源補貼的退坡，傳統車企對新能源的加碼，讓這個內憂外患的造車新勢力壓力倍增。
申請資質無果，代工瞄向長安鈴木
據媒體報導，5月24日，長安汽車將與綠馳汽車在重慶舉行聯合製造戰略合作簽約儀式，由長安旗下的長安鈴木為綠馳汽車代工。
早在2018年6月，時任綠馳汽車CEO的王向銀曾向媒體表示，“綠馳通過聯合製造(即代工)、自主申報、購買資質三條渠道並行走。現在聯合製造基本敲定了，一個月或兩個月發布與國內成熟車企合作的情況，首款量產車會在這家車企生產，未來其他產品會選擇不同合作夥伴。”
此後近一年的時間，綠馳汽車屢次傳出與車企合作代工的消息，合作對象包括東風裕隆在內的多家車企，此次則是長安鈴木。
事實上，綠馳汽車一直為生產資質奔走，2018年6月22日，綠馳汽車生產基地正式落戶江西，根據合作協議，綠馳汽車計劃總投資55億元，佔地1060畝、總建築面積30萬平方米，規劃產能20萬輛/年，一期建成後可達10萬輛/年。
然而，寄托於在江西拿到準生證的綠馳，日前，由於江西新能源汽車投資項目過熱被國家發改委點名批評，江西省政府對審批資質轉而持謹慎態度。這意味著沒有生產資質的綠馳汽車在江西很難走資質審批這條路，只能通過代工或則收購資質。
中國汽車流通協會副秘書長羅磊表示，“對於造車新勢力而言，選擇代工模式，可以優勢互補，以最小的投入實現最大的產出，縮短生產周期，使產品早日上市。另一方面，對於傳統車企而已為造車新勢力代工則可以充分利用閑置產能。”
公司僅2人持股，成立三年未融資
除了為資質發愁之外，藍鯨汽車記者發現，近期，綠馳汽車發布近100條招聘信息，其中就包括融資總監副總裁等崗位。由此來看，綠馳汽車近期打算融資。
蔚來汽車董事長李斌曾表示，“造車就是一個很燒錢的事，所以新創企業想要造車，至少需要200億以上的資金準備，否則別想做好。”
啟信寶數據顯示，綠馳汽車於2016年08月24日成立，注冊資本13.46億元，其中任亞輝持股70%，劉安持股30%，融資信息為“無”。這意味著，成立快三年的綠馳汽車至今未實現融資。綠馳汽車想要靠兩個人就實現造車夢是天方夜譚。
2018年包括蔚來、小鵬、愛馳等在內的至少8家造車新勢力拿到融資，而隨著造車熱潮的冷卻，2019年資本對造車的投資持謹慎態度，2019年至今僅有4家造車新勢力獲得融資。
2019年3月8日，威馬汽車完成30億元C輪融資，累計融資金額已近230億元;4月，合眾汽車宣布完成B輪融資30億元，累計融資已超過70億元;4月14日，天際汽車宣布完成20億元A輪融資，累計融資已超過65億元;5月16日，新特汽車宣布已完成B輪融資，具體融資金額暫未透露。
值得注意的是，以上最新融資，除了威馬汽車由百度集團領投，合眾汽車、天際汽車、新特汽車均由當地政府領投或參投。
“目前融資環境比較嚴峻，隨著資本市場對造車新勢力的投資熱度減退，如果沒有當地政府支持，綠馳汽車融資並不輕鬆。”一位業內人士表示。
高層動蕩，聯合創始人已退出
除了外部申請資質和融資不順之外，綠馳汽車內部高層也出現動蕩，今年4月，公司原聯合創始人兼CEO王向銀已於離職，由綠馳汽車集團原常務副總裁任亞輝接任。
啟信寶數據顯示，2019年3月25日，綠馳汽車發生多項工商信息變更，其中，公司名稱由綠馳汽車科技(上海)有限公司變更為綠汽車科技集團有限公司;公司法定代表人兼董事王向銀已退出，變更為任亞輝;公司監事由李三豔變更為劉志強;另外董事一欄新增劉忠厚、張建洲、丁哲、JIFANGSHENG等人。
在綠馳汽車的官方網站上，其核心團隊成員中已去掉王向銀，現有成員中來自傳統車企的僅有目前任綠馳汽車集團副總裁、兼任江西綠馳新能源汽車有限公司總經理、質量管理者代表的劉忠厚或將離職。
劉忠厚曾任東風裕隆執行副總經理，這也是此前綠馳汽車對外透露可能與東風裕隆聯合生產的原因，而現在來看，東風裕隆不再是選擇，而江西生產基地短期內沒有生產資格，其在綠馳汽車發揮的作用有限。
在產品方面，相比已量產並交付的蔚來、小鵬、威馬等造車新勢力，綠馳汽車至今未有一款量產車上市。根據綠馳汽車產品規劃，其首款量產車將於今年第四季度上市，是一款緊湊型純電動SUV，內部代號綠馳M500。
但隨著新能源補貼的退坡，傳統車企對新能源的加碼，留給造車新勢力的窗口期已經不多了。羅磊認為，未來能夠活下來的新造車企不會超過10家。(藍鯨汽車 萬雪飛)
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