DARPA展示了未來敏捷型裝甲車背後的6項新技術

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早在2014年，DARPA（美國國防高級研究計劃局）就宣布推出“地面X型裝甲車技術項目（GXV-T）”，該項目旨在打破在地面戰鬥中，“重型裝甲”這一單一範式。此前，重型裝甲的範式不斷地更新了坦克和反坦克炮之間的衝突。

大炮設計師不斷製造更大的反坦克炮，與此同時，坦克設計師也不得不裝載越來越多的裝甲，以至於M1A2亞柏拉罕（美國陸軍的主戰坦克）現已重達72噸，幾乎是裝載到40噸最大法定容量的半掛車重量的兩倍。

這成為了現代坦克從構建，維護和部署，直到最終使用，需要解決的一個重大問題。這樣設計的現代坦克根本稱不上輕巧或敏捷，它們的巨大體積很可能會損毀路線或橋梁，以致無法完成戰鬥任務。

因此，DARPA一直致力於下一步的工作：更小，更輕，更靈活的裝甲車。

上個月，GXV-T展示了他們正在研究的一些卓越的技術，雖然還遠沒有完成並投入使用，但有一些相當顛覆的想法。

可重構輪軌（RWT）

車輪讓車在路上快速行駛，輪胎可以讓車在沙地和泥濘的土地中獲得更好的牽引力。因此，來自卡內基梅隆大學國家機器人工程中心（CMU NREC）的團隊推出了可變形輪設計，通過按鈕，可以改變輪軌模式。

在車輪模式中，輪轂中的強力臂打開以形成圓形形狀，並且整個輪緣與外部抓握軌道一起變化。在履帶模式中，輪轂製動系統關閉，形成三角形，胎面也隨輪轂同時變化。這一變化過程只需兩秒鐘。

電動輪轂電機

QinetiQ採用標準軍用20英寸輪圈，推出了適合戰車使用的電動輪轂電機。QinetiQ電機不但擁有常規電動機所有的加速，扭矩和牽引功能，還增加了三級齒輪傳動，內部熱管理和液冷製動系統。

多模式極端路況懸架（METS）

這項技術是為了滿足裝甲車在不平坦的地形上進行高速前進的需求，Pratt＆Miller的METS系統在這項測試中表現極為優秀。它採用標準的20英寸輪輞，安裝在雙懸掛系統上。短行程懸掛系統，能夠為常規路段碰撞產生的離地顛簸，提供6英寸（15厘米）緩衝，當路線變得非常不平坦時，可活動的高行程懸架使每個車輪的擁有高達6英尺（1.8米）的離軸距離，——距離軸心向上42英寸（107厘米），向下30英寸（76厘米）。

運用METS系統，可以使裝甲車在一些非常極端的情況下保持機艙直立。它讓人想起2015年的Swincar“蜘蛛車”，在戰鬥中提供一種狂野刁鑽的方式來快速繞行。

虛擬車窗，360度強化視野

車窗是所有軍用車輛最易受攻擊的弱點，針對這個弱點，霍尼韋爾國際公司發布了一個能夠完全解決這個問題的系統。駕駛員坐在駕駛艙內，通過近眼VR護目鏡觀察外界，有效地將駕駛室轉為透明，為駕駛員提供360度視野。這項技術似乎取得了成功，駕駛員在封閉的模擬駕駛艙中，完成了無數次測試，在這些模擬駕駛課程中，並沒有出現失誤。

這讓人想起在F-35 Lightning II聯合攻擊戰鬥機中提出的“透明噴氣式飛機”概念，它使用類似的VR顯示器和攝影機陣列，從飛行員的視野中移除飛機。

虛擬視野中的自然感官強化系統（V-PANE）

在增強視野範圍的同時，Raytheon BBN Technologies公司發布了一個更加生動的視覺系統，使駕駛員能夠從一系列不同的視角觀察外界，每個視角都來自一系列攝影機和LiDAR傳感器。

該系統能夠創建汽車周圍環境的實時3D模型（直觀的駕駛室視角，高處第三人稱視角，以及通過模型增強的其他視角），通過這些視角協助駕駛員進行嚴密的技術操作。顯然，如果發現威脅，這個生動的3D視角系統，也將幫助駕駛員更好地運用定位系統。

越野部隊增強系統（ORCA）

ORCA系統同樣來自CMU NREC，ORCA系統使用大量攝影頭和傳感器來繪製車輛前方的地形，並預測和規劃最安全，最快捷的路線。該系統還能夠在越野情況下託管和自駕，這是一項不小的成就。第二階段測試顯示，帶有ORCA輔助設備和視覺覆蓋的車輛行進更快，且幾乎不需要停下避開障礙。

所有這些技術仍在開發中，GXV-T計劃也希望確定哪些技術可以在中期內繼續推進並投入使用。

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