今天凌晨，這架A320降落哈爾濱，將被拆解成數萬個零件

5日早4 時，哈爾濱太平國際機場跑道上，一架從成都飛來的空客 A320客機緩緩降落。這架編號為 B-2373 的飛機此次飛行任務與以往完全不同，飛機上沒有任何乘客和空勤人員，只是一架空駛的飛機。它碩大的身軀抵達機場後，其已經完成了 20 年之久的飛行任務，作為最後的目的地——哈爾濱，這架飛機於6月8日在哈爾濱中龍飛機拆解基地被拆解成數萬個零件，壽終正寢。

哈爾濱大飛機拆解基地機庫。

據記者了解，這架空客 A320 屬於中國飛機拆解基地有限公司的母公司中國飛機租賃控股集團有限公司，之前一直租給川航。在20 年的飛行中，其飛行時間超過5.8萬小時，雖然還可以繼續飛行，但它的維護的成本比較高，在哈爾濱進行專業拆解後，可以產生更大的經濟價值。

首架待拆解飛機降落太平國際機場。

2014年，中國首個飛機拆解基地項目在哈爾濱規劃建設的臨空經濟區正式落戶，基地總佔地面積近30萬平方米，項目總投資20億美元。經過三年多的緊張建設，2017年8月，哈爾濱的大飛機拆解基地建一期工程完工投產。據了解，項目一期工程共分為9個單體項目：飛機拆解機庫、航材庫A區、航材庫B區、綜合樓、特殊品存放庫，特種車輛庫、動力站、門房、停機坪。

空客A320在牽引車的牽引下前往拆解機庫。

「一期項目投產後，將達到年拆解20架飛機的產能，目前已完成10架國內飛機的收購及多架國外飛機收購準備。」中龍飛機拆解基地總經理李育澤告訴記者，飛機的壽命是有年限的，一般飛行15年至20年就會出現維修成本增加，飛機整體安全性降低等不良狀態，這就需要對機齡較高的飛機進行維修、改裝或拆解，對狀態好、有價值的零組件進行回收再利用，從而實現航材產業鏈條的循環再生。2014年以來全球範圍內可回收、拆解的飛機每年超過1000架，飛機拆解行業每年約有近百億美元的收益，一架飛機有大約90%的零組件或材料能被回收再利用。

據悉，拆解一架像空客A320這樣機身較窄的客機大概要花費八周時間，而拆解波音747或波音777這種大型飛機則需要花費10到15周時間。在拆卸以及貼標籤區分有價值部件之前，專業拆解團隊會先對飛機的全部系統進行試驗，並將油箱內的燃油和液壓水全部抽出。拆卸過程中最值錢的部件是飛機引擎，有的單價高達1800萬英鎊(大約人民幣1.548億元)。一架飛機最值錢的部分80%—90%都在引擎上，在條件準許下，飛機的引擎卸下來，可租賃或者出售。而在將飛機引擎卸下來之後，機身上其他一些值錢的部件，比如說冷氣機系統、降落傘和飛機起落架都將相繼拆除，有時駕駛室裡的操縱桿都能值1.1萬英鎊(大約人民幣9.46萬元)。這些多餘的部件可以被重新用於其它飛機或領域，它們通常也會被賣給培訓飛行員、機組人員等等。因此，把引擎和其它部件從飛機上拆卸下來售賣遠遠要比直接將整架飛機賣掉更值錢。」

飛機抵達拆解機庫。

據悉記者了解，圍繞著大飛機拆解基地飛機循環再生產業在國際上的影響力和輻射作用，未來將會形成一個以高技術支撐、以國際合作為主要形式的航空產業集群。 哈爾濱雖然是國內首個大飛機拆解項目，行業和技術標準及商業模式都是在邊探索邊嘗試，但發展思路明晰。基地在進行飛機拆解的基礎上，還要建立技術研究院和專業人員培訓中心，從而實現產學研一體化的綜合產業園區，延伸產業鏈條，促進產業更新，為振興東北老工業基地，加快龍江產業結構調整提供強而有力的新動能。」