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隨著汽車發展，汽車安全性逐漸成為消費者購車時的考慮因素，如果要衡量一款車是否安全，除了各項主動和被動安全配置之外，碰撞測試是最為重要的一項參考標準，汽車碰撞測試是通過模擬事故碰撞，檢驗車身的強硬程度和對車內乘客的受傷程度綜合判定打分。

現在汽車行業中有很多的碰撞測試，比如美國公路安全保險協會IIHS、中國C-NCAP、歐洲E-NCAP等。在去年，又多了一個全新的車輛安全評價體系——中國保險汽車安全指數，縮寫為“C-IASI”。

與常見的安全評測不同，C-IASI是從保險視角出發，通過更嚴格的碰撞測試，反映出車輛安全性能以及車輛撞擊後修複給保險公司帶來的直接成本。可以說這個測試結果與保險公司利潤及消費者維修成本直接掛鉤，對於消費者來說C-IASI與車企形成”對立面”，因此測評結果更加真實可信。

前段時間，中國保險汽車安全指數（C-IASI）管理中心正式公布了2018年第一批保險汽車安全指數測試車型全部測試結果。測試內容包括耐撞性與維修經濟性、車內乘員安全、車外行人安全和車輛輔助安全四個方面。測試結果用G（優秀）、A（良好）、M（一般）、P（較差）做評價，整體上分為三大項，車內乘員、車外行人和輔助安全。

總體成績如下：

12款測試車型中有6款為SUV，這6款SUV分別是上汽通用別克昂科威、上汽大眾途觀L、東風雷諾科雷傲、上汽通用五菱寶駿510、長城魏派VV5和吉利領克01。個別車型的得分情況比較堪憂，下面大咖就來分析下，這幾款SUV在碰撞測試的各方面得分如何。

WEY VV5

VV5是廠家自願申請車型，是車廠自己掏錢，由C-IASI到市場上購買車型進行測試。VV5和其他非送測車一樣，使用最低配車型測試。VV5乘員安全得到是A（良好）評級，首先在正面25%偏置碰撞中的乘員艙上下部侵入量都是A（良好）評級，側面碰撞方面駕駛員防護的軀乾得分低一些，是M（一般）評級。整體得分都比較客觀，要記得這只是一款低配車型。

寶駿510

在6款SUV測試車型中，寶駿510的成績墊底，但是凡事不能只看成績，應該客觀點看，寶駿510只不過是一輛指導價5.48萬的低端廉價SUV，你也不能要求它做得多好。不過還是希望碰撞測試成績給寶駿510敲響警鍾，在安全配置方面進一步提升，這會是一件利國利民的大好事。

領克01

領克01也是是廠家自願申請車型，車廠自己掏錢，由C-IASI到市場上購買車型進行測試。測試的不是最低配車型，大概是由於領克01的最低配「純Lite」實際並不銷售，所以用了實際市場上能買到的最低配車型「型」進行測試，測試成績領克01拿了全滿分，吊打所有測試的SUV車型。總體看來領克01乘員安全的 G（優秀）評級比較過硬，而且細分項全滿分和轎車的凱美瑞並列最佳。

途觀L

途觀L在C-IASI碰撞測試中隻拿到了倒數第二的成績，作為指導價22.38萬的車型，成績隻比指導價5.48萬的寶駿510好點，這有點匪夷所思。車內成員保護隻拿到了M（一般）評級，其中十分重要的正面25%偏置碰撞拿到最低分P（較差）評級。（其實就是最差），側面碰撞隻拿了A（良好）評級，要知道同款的美版車在IIHS可是2017年頂級安全大獎，全部G（優秀）評級。同樣一款車，為什麽中國版的安全性就縮水了呢？

昂科威

同樣出現美版和中國版得分相差大的還有昂科威，比較奇怪的是現在昂科威已經是在中國製造，出口到美國的版本在IIHS比中國版在C-IASI的成績要好。正面25%偏置碰撞相差兩個安全級別，側面碰撞相差一個安全級別。而且在銷量方面，國內昂科威銷售情況要比美國昂科威銷售情況好得多，反倒國內算上所有稅費比美國版要貴的車型，得分反而低很多。

科雷傲

科雷傲搭載了AEB，按理來說是一件好的事，但報告指出，由於其對靜態目標識別率不高，使得其獲得了差的評價。值得一提的是，在十款具備輔助安全的參測車輛中，只有科雷傲一款獲得差的評價，其余都是優秀。正面25%偏置碰撞的車輛結構中，乘員艙上部侵入量為M（一般）評級，乘員艙下部侵入量為A（良好）評價。側面碰撞方面，結構侵入量B柱與駕駛員座椅中線之間的距離為4.5cm，使其隻獲得M（一般）評級。車頂強度方面也是隻獲得M（一般）評級，這樣的得分令其和途觀L一起包攬了榜單合資SUV的倒數兩名。