前段時間，E-NCAP（歐洲新車安全評鑒協會）公布了全新馬自達3、全新卡羅拉、全新RAV4等日系新車的碰撞測試成績，並且它們都獲得了五星評價，同樣，全新卡羅拉、全新馬3在美國IIHS碰撞測試中也獲得了“安全之選”稱號，但你以為這樣就皆大歡喜了？就能順利成為爆款了？
NO，那個別人說什麽就是什麽的時代已經過去，不信？來看看網友們的觀點：
網友1： 美國IIHS碰撞的是供美國的日本車，供中國的日本車能一樣嗎？就當看看娛樂新聞，不能混淆視聽。
網友2：日系車本來就很安全，只是來到中國就粗製濫造了。
網友3：舉報，國內外用料根本不一樣，國外的碰撞測試沒有參考價值。
網友4：什麽IIHS，什麽E-NCAP，我只相信國內的C-IASI（中國保險汽車安全指數）。
既然有了衝突和疑問，就說明大家對國外的碰撞測試不怎麽信任，對於國內生產的合資車也缺乏信心。既然如此，我們今天就來討論兩個問題：
1. 國外的車輛碰撞測試成績有沒有參考價值？
2. 在買車時，消費者該如何判斷汽車的安全性優劣？
國外的碰撞測試沒參考價值？
有人常把“國外的碰撞測試對於國內沒參考價值”這句話掛在嘴邊，是因為堅信新車一到國內就偷工減料。並且大家會認為歐洲、美國、日本等國家和地區很注重車輛安全性，因此車企也會重視起來，新車在碰撞測試時的成績自然會優秀，而國內環境就比較“寬鬆”，所以才有了前文中網友的犀利評論。
首先，“國外的碰撞測試結果對於國內沒有參考價值”，這個觀點無疑是片面的，因為很多新車會首先在北美、歐洲等地區上市，因此美國IIHS、歐洲的E-NCAP能夠實現“全球首撞”，說這個測試結果沒有任何參考價值，是以偏概全了。不排除以前確實存在海外版和國產版車型用料不一樣的情況，例如當年奔馳E級的“鋼材門”，把鋁合金換成鋼材的做法一度讓消費者覺得不爽。
然而，我們不能帶著有色眼鏡去看待所有車企，因為國內優秀的汽車生產線並不少，例如廣汽豐田，例如華晨寶馬鐵西工廠，有些從國內生產線上下來的產品，其安全性還真不比國外的差。退一萬步來說，如果某款車在國外的碰撞測試結果就已經慘不忍睹，那麽國產後還會好到哪裡去？因此，IIHS、E-NCAP等國外碰撞測試機構的結果有一定的參考價值。
如何判斷汽車安全性？
說來說去，還得回到國內消費者最關心的問題：在買車時，如何判斷一款車的安全性好壞？這裡我們分為“看得見的”和“看不見的”兩部分來說明。
1.看得見的
這裡的“看得見”主要指消費者自己可以判斷的層面，例如主被動安全性配置，包括安全氣囊數量、牽引力控制、車身穩定系統、車道偏離預警、車道保持輔助以及近來熱門的主動刹車系統。別小看安全氣囊的個數，有時候多兩個氣囊相當於多了一條命，在正、側面碰撞時，氣囊能夠發揮巨大作用。正因為如此，像凱美瑞這樣標配十氣囊的車型能夠獲得消費者青睞。
而主動刹車系統，平時看起來好像沒什麽用，但如果能在緊要關頭把車刹住，那幫的忙可就大了。所以，我們在買新車的時候別只知道看動力、空間，多注重下安全性配置，在未來用車時才不會吃虧。
2.看不見的
除了安全氣囊、主動刹車這些“看得見”的配置外，還有車身的安全結構設計、用料等是我們看不見的，高強度鋼的使用率達到多少才安全，大家也沒有一個明確的概念，這時就需要看碰撞測試機構的評價了。
目前，國內公認比較嚴苛可靠的機構是C-IASI（中國保險汽車安全指數），C-IASI由中國汽車工程研究院和中保研汽車技術研究院聯合開展，其評價體系主要有耐撞性與維修經濟性指數、車內成員安全指數、車外行人安全指數和車輛輔助安全指數四部分，與E-NCAP的評價體系構成比較相似。
所以，即便是思域、奕澤、C級、3系等車型也不能在C-IASI拿到全部G（優秀）的評價，對於國內消費者來說，C-IASI的碰撞測試結果對於買車還是有比較高的參考價值。因此，如果我們想知道某款車的安全性如何，可以將國外的碰撞測試結果與國內的C-IASI比對。
隨著中國汽車市場的逐漸成熟，消費者也越來越關注汽車的安全性，C-IASI的誕生是必然的，它的出現不僅能為消費者買車提供參考，對於車企還有一定的震懾作用，偷工減料只會越來越行不通。當然，我們也要記住不能以偏概全，無論是對於國內外車企還是碰撞測試機構，都應做到理性看待。
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