曾經有不少人質問過：寶馬明明以操控見長，為何要造這麽多SUV？或者是：寶馬的SUV到底有沒有操控？其實首先我們可以肯定的是：SUV也能以操控見長。而除了寶馬外，還有一個品牌也是這麽乾的，就是源自本田的謳歌。
在很多車迷心目中，那個充滿運動精神的本田早已成為過去，如今的本田車大多數都已經向舒適與家用妥協。其實對於本田來說，他們不是死到臨頭，也不可能放棄那份執著，只不過他們現在暫且把這份精神寄托於謳歌。
列舉兩款比較有代表性的車型，國產後的華晨寶馬X3和國產後廣汽謳歌RDX，這些強調運動的SUV到底有何魅力？
廣汽謳歌-謳歌RDX
售價：32.80-43.80萬元
謳歌RDX是從這一代車型開始國產的，上市價格很有吸引力，外觀設計也很扎眼。首先這一代謳歌RDX的設計風格非常激進，無處不是犀利的線條和尖銳的角，整體呈現出一副張牙舞爪的模樣。同時，鑽石型的前中網和矩陣式LED大燈又帶來不少檔次感，但個人最欣賞的還是車尾那粗壯的兩出排氣。整個外觀就給人一種很想駕駛它，而且要開得很激進的欲望。
華晨寶馬-寶馬X3
售價：39.98-58.58萬
寶馬X3同樣是從這一代車型開始國產，不像競品車型，寶馬X3國產後沒有進行任何加長。相比起上一代車型，寶馬X3的外觀設計變得更具肌肉感，除了“雙腎”變得更大以外，大燈和尾燈都變得更精致，更有質感。相比起謳歌RDX，寶馬在外觀上並沒有體現出太多的攻擊性，恰恰相反，寶馬X3所傳遞出的是一種親和力，讓人願意時刻都和它相處，而且不會總想著去試探他的極限。
尺寸對比
兩車的尺寸都比較接近，但是寶馬X3的軸距卻有明顯的優勢，雖然說兩車在國產後都沒有進行過任何軸距的加長，但是這一代寶馬X3相比起上一代車型，其實軸距已經增加了不少。不過軸距的優勢，其實也不一定能體現在空間上，因為畢竟謳歌RDX是橫置的發動機布局，而寶馬X3是縱置布局。
內飾對比
謳歌RDX的內飾繼承於旗艦超跑NSX，整個中控和外觀一樣，給人一種很強的戰鬥欲望，而且實際操作起來又非常方便自如，可以感受其人體工程學的設計是很有考究的。不得不說謳歌RDX的紅色儀表和紅色座椅很討好人，但比較可惜的是這個要頂配才有。
雖然說寶馬X3的內飾也是沿用了寶馬一貫以來傾向駕駛者的中控設計，但是相比之下，還是謳歌RDX的內飾更有戰鬥感。除此之外，相比起上一代車型，寶馬X3內飾的豪華感和科技感也有明顯的提升。
空間對比
同是1米8的試乘員，對兩款車做常規的空間測量，所得出的測量結果如上表所示。可見寶馬X3的空間沒有任何問題，即使不加長，也不會有任何局促。而謳歌RDX的後排頭部空間則不太理想，後排腿部空間兩車都沒什麽問題，但也算不上寬敞。
動態對比
說到駕駛體驗，那謳歌RDX的2.0T+10AT+SH-AWD可是真的香。首先平順性是無用質疑的，而且換擋速度足夠快，其次是一套聰明的四驅系統，可以根據不同的加速動態對前後輪進行相應的扭矩分配，也可以根據車輛的轉向，對左右輪進行扭矩分配。整個駕駛體驗是在相比輕鬆的狀態下，給你相當不錯的駕駛激情，唯一比較遺憾的是，265匹的動力參數在實際體驗上有點略顯不足。
至於寶馬X3的駕駛體驗，雖然寶馬X3的xDrive沒有謳歌RDX的SH-AWD那麽有噱頭，也沒有10AT那麽多的擋位，甚至發動機參數也不及謳歌RDX。但是基於發動機與變速箱的完美匹配，其平順性也是無可挑剔的，同樣可以把舒適和運動兼顧得很好，並且在實際的動力表現上，寶馬X3更具優勢，比如最高動力規格的30i，最大馬力不及謳歌RDX，但是實測的0-100km/h的加速成績為6.8s，而謳歌RDX為7.5s。
全文總結
通過以上兩款車型的對比，其實也能領略到它們的魅力，那些不甘於隻買一輛SUV代步的人，這兩款SUV所帶給你的駕駛體驗絕對不亞於許多主流的運動型轎車。但是運動感終究都是加分項，有沒有消費者為之買單，其實還是得看產品的綜合實力。從銷量來看出，寶馬X3和謳歌RDX的差距還是甚遠，可見謳歌的品牌力還是處於一個欠沉澱的階段。
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