法系車，時尚，前衛，但總被貼上“奇葩”這個標簽。小胡，我的好朋友，對法系車有“蜜汁”執念。最近，小胡賣掉了之前那輛手動擋世嘉兩廂，喜提了嶄新的DS 7。他興高采烈地邀請我試乘“總統座駕”，結果沒開多久，我們倆就因為一個小細節開始了漫長的討（zheng）論（chao）。故事要從搖下車窗的那刻說起……
順著門板扶手往前摸索，等待我的，只有冰冷的塑料板。難道DS 7的車窗沒法打開？不至於吧……先問問車主再說。
可能是為了報賽歐的一箭之仇，接著，小胡介紹起了他的新車，讚美之詞如滔滔江水，連綿不絕……面對這位新晉“唐僧”的猛烈攻勢，我的好勝心被瞬間激發。
DS 7的內飾設計確實很前衛，但元素有些太滿，而且每個部分都有意識要打破常規，比如一鍵啟動按鍵被集成在冷氣機出風口中間。
看著DS 7奇特的“π”形方向盤，我回想起當年開著那輛老世嘉倒庫時的場景。
“現在這樣是回正了吧？”
“我也不知道。”
這也可以原諒？OK……為了說服小胡，我又搬出幾輛值得吐槽的車型，但這位法系車擁躉用實際行動不斷證明著，愛的力量是偉大的，而原諒的力量可以比愛更偉大。
科雷嘉剛經歷了中期改款，新車對前後包圍、霧燈等區域進行了修改，整體看起來更加精致。不過它的軸距仍停留在2645mm，在同級別車型中不算出彩。
小胡提到的組隊出行功能目前有不少廠商在普及，EASY LINK系統原生的組隊出行是基於高德地圖開發的，可向好友分享實時定位，從而實現集結功能。
按照常規邏輯，定速巡航的開關和調節按鍵應該是集成在一起的，要麽在方向盤上，要麽在方向盤後面的撥杆上。而科雷嘉將整個定速巡航系統一分為二，這也就意味著，駕駛員需要多做一個將右手移動至手刹後方的動作。
小胡喜歡雷諾是因為梅甘娜CC，他老爸則看中了塔利斯曼旅行版，父子倆還常把“頭哥”兩奪世界冠軍的英勇事跡掛在嘴邊。嘖，這該死的情懷。
小胡是土生土長的武漢人，在江城，老愛麗舍絕對是保有量最高的車型，畢竟有那麽多計程車和駕訓班教練車呢。全新愛麗舍在老車設計的基礎上有取有舍，整體更貼近當下審美標準，這也進一步加深了小胡的“濾鏡”。
全新愛麗捨的座椅可以說是符合定位、無功無過、沒有bug，問題出在前排座椅中間的地台區域。
之前某位同事在使用共享汽車APP時租到過C3-XR，我向他請教了一下所謂“飛航式手刹”的易用性，他說：“就跟普通機械手刹差不多啊，你的手掌正好可以摳住那個‘大餅’，不怎麽難用。唯一的問題就是，我油卡掉進去兩回。”
之前家裡要買車的時候，我曾真情實感地考慮過標致308S。雖然最後沒有拿下這頭小獅子，但直到今天我都對它的“極光藍”車漆毫無抵抗力。
說到標致308S，我立刻停止了吐槽，這讓小胡有些好奇，為什麽當初我沒有選擇這款車。說到底，問題還是出在細節上，坐過這車駕駛座的朋友應該都明白。
“佛系”小胡再次出動，提醒我，即使是到了2018年，標致仍不願放棄這樣的設計。“我們法系車是不會隨波逐流的”，小胡呐喊著，眼神卻有些閃躲。
編輯點評：從DS 7到標致308S，這些法系車似乎總有那麽一兩處設計想打破常規。個人認為，法國品牌不與汽車產業裡的墨守成規者為伍，一直都保持著特立獨行的精神，用實際行動證明汽車的無限可能性，“奇葩”之餘，多了一分探索的勇氣。小胡則表示，雖然法系車曾在賽車領域風光無限，但銷量每況愈下確實值得重視。“陽春白雪”也需要“下裡巴人”式的展示，如果可以更好地貼近市場，他們車友會沒準就能比肩MINI了，想想還有點小激動呢……
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