試雷克薩斯LC500h：GT跑車的雙面人生！

如果讓你選一台車給它封上“最漂亮GT跑車”的名號，你會選誰？

去年，全球知名汽車媒體MotorTrend試車編輯把這個名號給到了經典英式GT跑車阿斯頓·馬丁DB11和日系豪華品牌新旗艦---雷克薩斯LC。

近日，我終於有機會駕駛體驗了這台日系豪華品牌GT跑車——雷克薩斯LC。

GT跑車的雙面人生！

秀外

雷克薩斯為LC配上了一台漂亮GT跑車該有的一切，絢麗的色彩（官方提供12種漆面色彩選擇）、“風騷”的造型、多變的風格。

LC除了這些基本賣點外，雷克薩斯還為它加入了一個特別賣點——Multi Stage Hybrid（多級混動系統），讓一台GT跑車實現性能、油耗等多級駕駛體驗的平衡。

3.5L V6發動機提供299馬力，電機提供60馬力，總功率359馬力，匹配10速變速箱（E-CVT+4AT變速箱組成3×3+1模式：E-CVT提供3個固定齒比與機械4AT前三擋形成9個擋位，4AT掛入4擋，系統形成最高齒比），前置後驅布局，官方零百加速5秒。

雷克薩斯官方公布的LC500h車型的百公里油耗是6.9L，實際情況我沒有測，但同動力系統的LS500h車型表顯數據為9.2L/100km。

我查詢了論壇車主（LC500h上市特別版）反饋的數據，自己開7L、老司機8L、新手女司機10L、高速清零+平均車速110kph的油耗僅為5L。

慧中

圈子裡的朋友基本都認同一個說法——內飾設計，雷克薩斯沒輸過同行....除了它的人車互動系統，互聯網時代的LC/LS均不提供觸控屏，觸摸板上手難度高。

如上是被美國同行MotorTrend稱為媲美法拉利且30年不落伍的“焦糖色”內飾（學名：黑色+赭石晶棕色）。

LC的運動座椅能為腿部、肩部提供不錯的包裹性，臀部的支撐力也很到位，且整體工學設計合理，坐進去就能找到自己的舒適位。但主副駕駛座椅均僅提供2向腰部支撐功能，久坐還是會覺得腰部有些酸。

（乾汽車媒體的事就是多）

Hi-End級Mark Levinson（馬克·萊文森）音響

即便你是木耳，也能聽出來它對聲音的高真還原。

“男人”不止一面

LC500h有三種駕駛模式選擇，Eco/Comfort、Normal/Custom、Sport/Sport+，每一種都會有完全不同的動態體驗。

比如當切入Sport+模式，能感覺到發動機動力的強製接入，轉速會保持在2000rpm以上不掉，變速箱升擋大延後，讓車輛動力輸出保持亢奮狀態，車子會變得像一台真正的賽車，不自覺地想開快。

而當你切入Normal模式，使用D擋（非M手動模式），車輛可以切入EV純電模式，車輛又可以在城市中安靜的穿行。

不過LC500h的變速箱在Sport+模式下會變成它的一個“軟肋”。論壇車友提車報告中也有提到，“土屋大神說的沒錯，變速箱不聽話...”

其實試駕會體驗的是雷克薩斯雙旗艦車型，我沒有著過多筆墨去寫LS級，因為我印象中考慮LS級的客戶群體不一定會看試駕稿，他們更喜歡直接去買。這一點我從寧波當地的經銷商處得到的印證，這家店單月LS級成交了6台，“客戶到店感受了雷克薩斯優質服務後，隨即就下單了...”

如果我有錢，我會考慮買LC500h...車主言語到：保X捷丐版眾車主紛紛捶心肝...