在中國，消費者買車，是很講究"信仰"二字的。
何為信仰？
其實按照官方的解釋，信仰其實就是對某種思想信奉和敬仰。買車亦是如此，一個人或者一群人對於一款車給予了太多寄托和信仰，將其奉為圭臬，堅定不移，這樣信仰的力量，是堅不可摧的。
我想說到這裡，大家已經很清楚我說的是哪款車了，是的，就是大眾，近日，大眾公布了其6月份以及上半年的在華銷量，其6月份的銷量為354800輛，較去年同比上漲了15%；其今年上半年的總銷量為1916600輛，雖較去年同比下降了3.9%，但是在一眾在華車企裡，大眾依舊是傲視群雄，妥妥的拿下了冠軍！而曾經聲稱碾壓大眾的日系三強，分別排到了3名以後。
看完這樣的銷量，你一定和我一樣，想大聲的問一句，這樣的銷量，不是信仰是什麽？別急，大眾的銷量是不是真的戰無不勝？我們一起來了解下！
哪裡有什麽戰無不勝？
的確，大眾在6月份拿到銷量冠軍不假，上半年銷量位居榜首也是不假，可是這裡有個值得注意的一個點是，大眾在6月份以前，銷量一直是處於下降的趨勢，就拿其5月份在中國市場上的銷量為312500輛，同比出現了8.3%的跌幅，1—5月份，大眾集團在華的累計銷量也較去年同期下滑了7.4%！
在6月份為何能突然激增，我覺得和6月份的國五國六切換季有關，各家車企在各種購車優惠政策上不遺余力，大眾自然更是鉚足了勁。倒不是說大眾6月份的銷量可信度不高，只是這突然激增的銷量，背後有多少經銷商在叫苦不迭可就不得而知了。
所以用這句話來形容大眾6月份銷量，恐怕再合適不過，能耐還在其次，都是時勢使然。
大眾在華，修行一場
大眾在中國市場上的銷量成績單，向來都是很漂亮的，即使偶爾有幾次銷量下跌嚴重，也會有大眾的鐵粉出來維護稱，都是大壞境的鍋，大眾銷量才會降的！或許吧......
但是我還是想從6月份銷量來解讀下，從大眾全球銷量來看，其1-6月份銷量為5365300輛，同比下滑2.8%，而6月份大眾總銷量在全球的總銷量為974400輛，同比增長1.6%，而其中最大的功勞，怕是要歸結到中國市場同比15%的銷量增長上。而這一點，大概是把大眾是所有車企裡最依賴中國市場的這一點實錘了。
連小孩子都知道，雞蛋不能放到一個籃子裡的道理，大眾卻在進華數年，依然擺脫不了這一束縛，真的是大眾在華，修行一場。那既然如此，就乞求市場沒有變數，大眾的銷量在中國市場上一直可觀吧。
走過最長的路，是大眾的套路
在江湖流傳所有關於大眾的傳說裡，我最信這一句——大眾最會研究中國人，的確，無論是戰略部署還是產品布局，大眾對於中國人的研究，可真的是到了骨子了。
大眾作為最早進入中國的汽車品牌，一來就搶佔了巨大的市場，從而決定了其未來堅不可摧的市場地位，可謂是佔盡了天時地利與人和。
之所以說走過最遠的路，是大眾的套路，並不是空口白話，我們從其產品布局上一探究竟。猶記得，兩年前大眾還有一款SUV途觀，到現在快速完成了途昂、途嶽、T-Cross三款SUV；一汽大眾也相繼推出了探歌、探嶽。也就是說，短短兩年時間，大眾便完成了從小型到中大型SUV市場的全面覆蓋。
而捷達品牌的推出，可以說是大眾在中國市場上的又一利器，不說別的，MQB平台+1.4T高功率發動機+愛信6AT變速箱，大眾真的是把中國人的需求摸得明明白白的！
寫在最後
其實說到底，也就一句話，我從來沒有否認過大眾的銷量神話，但是也始終相信大眾不會一直有這樣的銷量神話。中國市場佔比過重，對於大眾而言，總歸不是一件好事，別到最後真的成了成也蕭何敗也蕭何就成。
最後對於大眾，我沒有什麽好的祝福送給他，我只是希望其，對於中國消費者可以稍微善良一點，不要在收割著中國人的情懷的同時，還總把減配這種事情放在手邊。
對於消費者而言，我只想說，當韭菜可以，但千萬不要當有信仰的韭菜啊！
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