素描：他們是外賣小哥

獵雲網注：截至 2017 年底，美團外賣共擁有 53.1 萬自營騎手。招股書顯示美團餐飲外賣業務成本由 2016 年的 57 億元增至 2017 年的 193 億元，增幅達 238.8%，騎手成本則由 2016 年的 51 億元增至2017 年的 183 億元，佔 94.8%，增長超過了3倍。大數據、人工智能、無人配送等各項新興技術在未來將成為推動各項業務發展的動能，強大的智能算法支撐將成為提高用戶體驗、提升行業效能的基礎，技術的競爭壁壘在不久的將來將不容忽視。文章來源：鯤鵬商業評論（ID：kunpengshangye），作者：張工工。

北京每日外賣的交易金額近億元，一天中，有180萬單外賣在這個城市被製造出來。8萬外賣小哥們承載著帶有使命的美食，奔向人們饑餓的胃。汗水一層一層的被毛孔排出，又被撲面而來的熱風呼乾。

1、新世紀的騎士

2014年，外賣這種新型的電商產業進入大眾的視野，極大便利了人們的生活，外賣市場交易規模也持續攀升，已突破150億元，訂單規模達到3.7億單。外賣站點如雨後春筍般崛起。因為搶佔了先機，餓了麽外賣強勢佔據了市場30.58%的份額，美團以27.61%的大比率緊隨其後，大小外賣平台無一例外想分一杯羹，市場競爭進入白熱化階段。

其中佔據重要角色的外賣小哥，被眾公司以極富競爭力的薪資和福利所吸引。來自安徽的朱駿（化名）就是其中之一。

朱駿原來在江蘇一家羊毛氈廠幹了近十年，創業初期只有他和老闆兩人，十年後，已經在當地小有名望的廠子成為了人數眾多的‘大廠’。

因為厭倦了廠子裡勾心鬥角的生活，四個月前，朱駿打算到北京過渡這個心裡厭倦期。

朱駿的學歷不高，小學之後就沒再上過學，這在北京是一道坎。在這個人才湧動的城市，學歷越高能找到的工作就越好，在這裡，‘一個小城市裡小有名望的羊毛氈廠高管’的名頭是不管用的。

幾經周折，最終，他的朋友推薦他當美團騎手。

這是一份幾乎沒有門檻的工作。

只需一個電動車和一部智能手機，當天就能報到。有的站點需要健康證，但大部分流程其實只是走個過場。

之所以要求如此之低，除了因為產業增速過快、監管來不及完善以外，還有外賣行業運力人員極度缺乏的原因。

黑龍江訥河的江波（化名）四年前就在美團送外賣，幾乎是騎手行業中元老級的人物，在美團直營時期就是旗下的騎手。他15年被發小拉到美團一起打拚，兩人看中了美團的福利與月入過萬的薪酬，決定投身騎手行業。

2015年，外賣交易規模增速可達45.2%，兩人正好趕上外賣市場爆發的第二次熱潮，人力缺失的問題在當年更加嚴重，江波帶著東西報導之後，立刻上崗，馬不停蹄的開始送餐。

九點半的晨會是江波一天中比較放鬆的時刻，站點的兄弟們陸陸續續到達站內，話匣子由此打開：交流互相的戰績、經驗，有的時候吹吹牛，誇大自己人生中的經歷。人與人之間不乏比較，當學歷成為大家共同缺乏的東西，錢就是衡量自己與他人的那杆秤。

正常騎手平均一天可接30單左右，勤奮的騎手甚至一天能接90單。這些數字在當晚十二點結算，排名和單量掛在團隊騎手的榮耀牆上，每月還會根據訂單量的多少決定自己是否晉級，越高級、錢越多。江波和兄弟們在有時候會在這個‘戰場’暗自較勁。

四年前，為了提高服務水準，美團外賣也開始嘗試向商家提供配送服務。美團的騎手隊伍啟動直營模式，每位騎手與美團公司直接簽訂勞動合約。江波就是其中之一。

經過近年的發展，美團開始發展外包+直營的混搭風格，一部分由團隊自建，同時也向第三方配送團隊開放合作。四年時間，江波連續換了四五次東家，最終與現在的站長相遇。

站長，是一個站點的靈魂人物，在美團的外包+直營模式下，每個站點都是潛在競爭對手，在一個區域的眾多站點內，哪個站點能夠脫穎而出，接單最多，就要看站長對待騎手的態度。

朱駿的站點規模就是越做越大，旁邊小站點的很多騎手難以忍受原站長的苛刻，轉到了朱駿的大站點。

2、時間與體力的較量

午高峰來臨的時候，江波隻來得及灌了口冰粥，就立馬投身到轟轟烈烈的送外賣大潮中去。

附近都是商業區，其中一個就是三裡屯。辦公樓是江波周內送外賣時去的最多的地方。

江波穿越層層車海到達取餐飯店，花了許久從店家出來。商家出餐慢，騎手背鍋。江波已經習慣了。

到達商家後，商家把江波等騎手轟出去等餐，江波不服氣他們的態度，跟他們大吵了一架。等他拎著餐品出門，他已經超時五分鐘了，但距離顧客還有五公里。

他看著前方堵車的街道，靈活的從各個縫隙穿梭，最終到達目的地。江波停下自己的小摩的，小跑到電梯旁，電梯數字緩慢的從20層降到19、再到16，江波的心也隨著樓層的下降一點點下沉，已經來不及了。

他咬咬牙，從旁邊的樓梯口鑽進去，20層的樓梯就是他省時的捷徑。

等到他氣喘籲籲的送上餐品時，顧客已經非常不高興了。

“為什麽這麽晚才到？”

“抱歉，因為商家出餐慢，我已經是以最快的速度趕到了。”

“那你為什麽不早點到商家？”

江波無語，掛上職業微笑說了句祝您用餐愉快，立刻跟著剛到的電梯下樓。

下一餐已經在催單了，系統接單的聲音跟著再一次響起，江波點下收到，看著手機上剩餘的4個單子，又馬不停蹄的奔向下一家。

永遠也派送不完的四個單子，是江波對午高峰最深刻的印象，但是一分汗水一分錢，每完成一單就會有8-9塊的薪資。錢，是江波在炎熱的夏日最大的動力。

那位顧客還是給了差評，20塊錢離他遠去，江波一邊悶悶不樂，一邊又安慰自己：沒關係，今天運氣背，明天就好了。

3、“不用管交警”

下午兩點，午高峰已經過去，江波去經常吃的那家店吃午飯，這家飯館給騎手們打折，是騎手們最愛的餐館。

進入飯館，江波迎面就遇到好幾個熟人，熱絡的打過招呼後，開始午餐的進食。由於常年飲食不規律，騎手們的身材有持續增長的趨勢，但是為了掙錢，騎手們不得不忽視這些‘虛的’。

實際上，身材因素只是騎手們最不足為人道的職業風險之一，即時配送服務的職業特徵帶來的安全風險才是最為致命的。

去年至今北京地區法院受理的相關案件中，52.08%的事故都發生在送餐員與騎車人或行人之間。2018年的每個月幾乎都有各地外賣騎手交通事故致死案件的報導，30%的交通違章和快遞與送餐有關。

朱駿也時常面臨類似的風險。午休過後，朱駿開始了新的征程，因為上午的公里數太遠，系統會在下午自動派送近距離訂單，把公里數拉下來。

一輛電動車突然從車頭處竄出來，朱駿嚇得急刹車，那是餓了麽的騎手，因為兩人騎速並不高，所以沒有人受傷，只有一部手機被摔在地上，那是朱駿的。

交通事故是騎手們受傷的主要原因之一，因為訂單時間不夠，超速、闖紅燈是時有的事；除了避免超時罰款，拚命接單掙提成也是送餐員們超速、闖紅燈和疲勞行駛的重要原因。

交通事故發生後，25%的部門不認可與送餐員存在勞動或勞務關係。而部門不認可勞動關係或不出庭應訴，對騎手們非常不利。

在交通事故相對方向送餐員及其所在部門索賠案件中，33.33%的部門不認可事發於送餐途中，最終法院判決用工部門賠償的僅佔79.17%。

自從上一部手機在入職一個月後被摔的慘不忍睹，朱駿就換了一個較為抗摔的手機。朱駿看手機沒有大礙後，提醒了對方一句小心點，兩人揮手作別，各自駛入不同的路口。

4、“乾這行經常被人瞧不起”

如果說騎手們之間的摩擦是善意的、良性的，那麽騎手與其他行業的碰撞就沒那麽美妙了。

6月23日，刷爆微博的大V王兮兮毆打美團外賣小哥事件，起因就是王兮兮正在倒車中的大奔被騎手的車掛蹭，結局卻是判王兮兮和朋友負全責，王兮兮因不服評判與騎手發生衝突。

趁著取餐的空隙，朱駿點燃了香煙。談論起這件事，他並沒有因為自己的身份就對王兮兮進行抨擊，他認為視頻中的騎手在錄像之前可能有一些言語激怒了王兮兮，“但乾這行的經常被人瞧不起，我們這些人其實就是底層人員。”說完，煙灰因為太長掉在地上。

江波也有類似的想法：“做服務行業的，沒人權啊。但話說回來，我們衣服一脫，誰知道我們是送外賣的呢？到時候就不會是這態度了。”

對於評論下群情激奮的網民，朱駿看得很開：“現在在評論裡義憤填膺歸評論，該催外賣的時候照樣催。”

騎手們最常接觸的只有三種人：顧客、商家、保安，後兩者經常被騎手們詬病，有的商家和保安對騎手說話、做事都帶有貶低意味，大部分騎手都遇到過這樣的狀況。

而作為女性騎手，對方則在上一層貶低中疊加了性別歧視。來自河南的楊美玲（化名）就經常遇到這樣的雙重歧視。

女騎手是送餐行業的稀有物種，他們公司旗下共有3000名騎手，女性員工隻佔3%左右。楊美玲這個站點共50人，只有楊美玲一個女人。

楊美玲把電動車停在小區門口，車座後的外賣箱上用鐵鏈拴了兩層厚厚的鎖。這個小區地處繁華階段，綠化繁盛，保安經常對著楊美玲等騎手橫眉冷對，電動車是絕對進不去的。

時值下午，熱騰騰的咖啡被楊美玲小心的拿在手上，她不喜歡送溫度高的湯或飲料，因為包裝易變形、灑漏，但是派送是沒辦法改的。

等到飲品終於送到顧客手上，楊美玲的心也終於落定了。

顧客收到外賣，提前倒了一杯水給楊美玲，這副態度讓她在炎熱夏日像是喝了冰可樂一樣爽快，但她仍是堅定拒絕了顧客的好意。

熟練的騎手對派送區域內每個小區的保安態度、每個商家的服務態度如數家珍，幹了一年的楊美玲自然不例外，她知道這片區域內每個小門的方向，幾號樓分別在哪裡；商業大廈裡每一層都是什麽公司……可能小區裡的部分住戶和在大廈工作的白領們都沒有她熟。

5、隱憂與未來

夜幕降臨，晚上九點的車道上依然車輛繁多，但是遠沒有午高峰時的擁堵了。朱駿騎著電瓶車，外賣箱裡放著剛從商家取來的外賣：兩大桶10L的水、五瓶5L水和飲料、一些日用品。

電話響起來，是朱駿的老婆，因為訂單時間的緊迫，兩人沒說幾句話就掛掉了電話。朱駿辭掉原來那份工作，自己一人來北京闖蕩，妻女還在江蘇，與家人異地分居，朱駿有時候會產生‘孤獨’這種情緒。

“後悔嗎？”

“不算後悔吧，我喜歡體驗不同的生活，做這份工作以後就算說出去，一萬的工資也不算丟人。”

但這份工作絕對不會長久，因為是過渡，朱駿現在慢慢有了對未來的打算：以後還是要回家，再找一份穩定的工作。妻女在那裡，生活的重心在那裡，之前沒人依靠，隨便哪裡浪，現在不行了。

江波四年前被配送行業的浪潮吸引，現在行業的泡沫紅利縮小，江波的工作重心也逐漸偏向其他行業。

楊美玲因為自己一人負擔兩個孩子的重任，一年前步入這個行業。但對未來，除了當騎手，她也不知道以自己的能力，怎樣才能使兩個孩子過上更好的生活。

三個人的未來是這個配送行業未來的縮影，不可否認行業本身的發展是多樣化的。

在用戶選擇外賣的關注因素方面，有19.5%的用戶最關心送餐速度這一項，而第一名是食品衛生和安全，比例高達52.5%。這個數據充分說明即時配送服務對外賣行業的重要性。

而現在，即時配送服務也不再是外賣行業的附庸，除了“點個外賣”等送餐服務，送生鮮、送鮮花、送藥品也逐漸成為了人們的一種日常消費習慣。

近年來我國即時配送市場迅速發展，最初以餐飲外賣為發端的一種服務業態，現在已拓展至商超、生鮮、快遞末端等多種場景，也成為了巨頭們布局新零售的必爭之地。

美團也積極打算通過投資整合相關相關業務。構建一個餐飲外賣生態系統。

為了爭奪2000億元即時配送市場，6月5日，餓了麽宣布旗下即時物流平台蜂鳥品牌獨立，並升級品牌名為蜂鳥即配。未來三年，蜂鳥將建設2萬個全數字化即配站，建立數智化的開放即配生態，將服務拓展到更多行業和區域。

雖然配送行業的風頭一時無兩，但也面臨著人力資源成本的高企的問題。

截至 2017 年底，美團外賣共擁有 53.1 萬自營騎手。招股書顯示美團餐飲外賣業務成本由 2016 年的 57 億元增至 2017 年的 193 億元，增幅達 238.8%，騎手成本則由 2016 年的 51 億元增至2017 年的 183 億元，佔 94.8%，增長超過了3倍。

大數據、人工智能、無人配送等各項新興技術在未來將成為推動各項業務發展的動能，強大的智能算法支撐將成為提高用戶體驗、提升行業效能的基礎，技術的競爭壁壘在不久的將來將不容忽視。

低門檻的人工配送終有一天會被更加高效且低成本的智能機器替代，京東順豐等企業已經在成規模化地應用快遞機器人。這個時代的外賣小哥就如同300年前工場的工人們，受益於經濟產業的發展，又受製於工業自動化的桎梏，新興產業的低門檻用工需求造就了他們，緊隨而至的產業革命又將他們拋棄。

當自動化的浪潮滾滾襲來，工場的工人們一部分轉向了現代化的流水線工廠作業，一部分被時代拋棄消逝於歷史的大浪潮之中。這個時代，隨著配送自動化的趨勢趨近，外賣小哥們的未來會在哪裡呢？

數據支持與文章參考：

互聯網第三方數據機構DCCI

《爭奪2000億元即時配送市場：餓了麽宣布蜂鳥即配品牌獨立》| 澎湃新聞

《外賣小哥搶時間交通事故高發》| 北京晚報

《美團想要無人配送外賣，但這不只是技術問題》| PingWest品玩