新能源加持，東風本田未來可期

當年完全押寶CR-V的時代已經過去，思域、XR-V以及享域等“後輩”正在崛起，逐漸成長為支撐更大發展的多級核心。

文/《汽車人》管宏業

低迷車市下，新能源車市成為不多的亮點。2019年第一季度，國內汽車產銷同比分別下降9.81%和11.32%，而新能源汽車產銷同比分別增長100%和110%。很顯然，對於廣大車企而言，新能源車市不再是“未來”，而是擺在面前的實實在在的機遇。

同樣都在押寶新能源車市，但這對於不同車企的意義卻各不相同。有的期望能夠雪中送炭，有的希望錦上添花，而在車市寒冬中銷量“逆勢飄紅”的東風Honda無疑屬於後者。

數據顯示，今年前兩個月，東風Honda零售銷量均為正增長，3月份增幅甚至高達50.7%。今年第一季度，東風Honda銷量達到15.4萬輛，打破了自身紀錄；同比增幅為19.8%，在國內車企中名列前茅。

很顯然，成立16年來，累計用戶超過400萬，擁有CR-V、思域等明星車型的東風Honda，在市場上積累了良好口碑，建立了較高的品牌認可度和好感度。而作為一個以技術見長的車企，東風Honda的新能源發展戰略便格外值得期待。

去年底，東風Honda公布了“放眼未來Seeing the Future”新能源品牌主張，未來五年，東風Honda將構築起擁有10款以上電動化車型的產品線。首款純電動車X-NV的概念車在今年上海車展全球首發，開啟了東風Honda的電動化篇章，其量產車也將於今年下半年正式上市。

X-NV由東風Honda和本田技研中國公司聯合開發，搭載Honda最尖端的SPORT EV（銳·e動）技術，集高效、節能、環保等諸多優勢於一身，同時沿襲Honda運動基因，X-NV旨在讓消費者暢享舒適、愉悅的純電動用車體驗。未來，東風Honda還將推出更多新能源車型，以滿足不斷擴大的市場需求。

值得注意的是，東風Honda將首款電動車安排在今年發布和上市，不僅是出於滿足市場需求，更是基於自身實際發展狀況特別是生產準備上的嚴謹考慮。

4月12日，東風Honda第三工廠建成投產，一期年產能12萬輛，投產的首款車為CR-V。東風本田汽車有限公司執行副總經理鄭純楷透露，“第三工廠是一座具備新能源汽車生產資質與能力的綠色、智能、柔性化工廠，包括混合動力、插電式混動和純電動車都可以在這個工廠生產。”

很顯然，第三工廠的“適時”投產，實現了車型與產能二者之間的無縫銜接，將有效助力東風Honda在新能源汽車領域行穩致遠；從更深層次角度來講，東風Honda將由此進入一個全新的EV時代。而新增的12萬輛產能不僅有助於解決困擾東風Honda多年的產能瓶頸，更有望助力東風Honda衝刺百萬輛銷量目標，躋身國內一線主流車企。

第三工廠的建成投產，除了可有效彌補東風Honda在新能源領域的短板之外，率先投產的CR-V則有望把東風Honda的長板拉得更長。

自從2004年國產以來，用15年時間，CR-V不僅開拓了城市SUV這一全新藍海，更在隨後的紅海競爭中始終領跑，笑傲群雄。2007年到2011年，CR-V連續5年成為該細分市場的冠軍。2011年底，CR-V在中國的銷量已經達到60萬輛；2014年4月，CR-V迎來了百萬輛里程碑，成為國內首款累計銷量突破100萬輛的SUV車型；截至2019年3月，CR-V在中國已經收獲了180萬車主的信賴。

迄今為止，CR-V在國內歷經了4代車型，每一代車型都留下了濃重的歷史印記。2004年4月，第一輛CR-V下線。整體偏向城市化的CR-V打破了越野車固有粗陋的印象，開辟了城市SUV市場，一炮走紅。

2007年，新世代CR-V誕生，重新定義城市SUV標杆，更加科技化的設計讓新車脫穎而出，而一車難求也讓它成為當時的現象級SUV。

2012年，以“開創美好生活”為理念，新一代CR-V誕生，這一代CR-V的城市SUV特色更加突出，技術含量也更高，並首次搭載了採用Honda最新技術的K24V6地球夢發動機。

2017年上市的全新一代CR-V，成為歷史最強城市SUV，它再度實現了全面革新，不僅設計上更加時尚、年輕化，同時科技配置也再次升級。頗具突破性歷史意義的是，全新一代CR-V不僅首次採用了渦輪增壓發動機，還帶來了混合動力車型，車型更加豐富、技術愈發多元。

從2004年至今的15年裡，可以說，CR-V開辟了一個細分市場，樹立了一個市場標杆，開啟了一個時代。更重要的是，CR-V在一定程度上成為東風Honda的定海神針，憑借自身之力推動並造就了“小市場、大份額”的行業神話。