從工信部下發的第324批次《公告》內容上看，基於江鈴域虎9造型的兩款多用途乘用車國六車型已完成公告申報。
江鈴本次申報了兩款多用途乘用車車型。該車型底盤為域虎9標準軸距車型，搭載汽油2.0L排量發動機。
從公告申報圖中顯示，JX6530車型為兩驅車型，JX6531車型為四驅車型（兩者整備質量相差106kg）。油耗申報值為8.7L/100km，較為理想，比乘用車四階段單車限值（GB 19578-2014）要求分別低0.6L和1.0L。
那麽這樣兩款多用途乘用車與之前的域虎9皮卡車相比，有何區別呢？小編在此為大家分析一下。
一、研發、認證區別
首先多用途乘用車（M1類）與多用途貨車（N1類）分屬兩類產品，產品的適用法規範圍是有區別的，尤其是在乘用車安全碰撞、車輛禁用物質等方面完全不同。
（1）耐久與排放：M1類與N1類所需滿足的法規相同，均為《GB 18352.6-2016輕型汽車汙染物排放限值及測量方法（中國第六階段）》。但是由於域虎9多用途乘用車在原有車型上增加了封閉貨箱的結構，整備質量會比N1類車型略有增加，車輛的耐久試驗報告、排放試驗報告可能需要重新驗證。
（2）油耗限值：M1類與N1類適用的試驗方法相同，但同整備質量情況下，油耗限值指標有所差別。M1類車型單車油耗限值更加嚴格，並且還需要並入企業內乘用車銷量計算平均油耗。
（3）碰撞安全：M1類在成員保護方面較N類車型增加很多法規要求。產品需要完成許多碰撞、強度、保護方面的試驗報告。
（4）禁用物質區別：N類公告不需要提供禁用物質和ELV可回收利用率等相關，但M1類需要。多用途乘用車需提供一系列佐證材料，如企業申明、管理保障措施、RRR合規報表、產品試製協議、零組件開發協議、汽車有害物質信息表等。
二、外觀型式差異
（1）噴字/反光條：2017年底，最新的GB 7258法規發布，多用途貨車（皮卡）可不噴塗總質量以及粘貼反光條。
所以目前來看，從外觀噴塗質量參數及粘貼反光條政策方面，多用途乘用車和皮卡沒有任何區別，兩者在外觀展示上享受同樣的法規政策約束。
（2）後部結構：多用途乘用車與皮卡車最大的區別在於貨箱後部結構的特徵，並且法規還對如何後部封閉結構進行了定義。
首先多用車乘用車需要與駕駛室進行剛性連接，皮卡車則為貨箱駕駛室分體固定在車架上。其次後部密閉空間需要與駕駛室有連通空間。
最後作為M1類車型，後部結構還需要設計明窗結構。關於尾門開啟方式，掀背、上下對開、左右對開均有生產企業自有選擇。江鈴域虎9多用途乘用車的尾門開啟方式就是掀背式設計。
三、用戶購車差異
（1）購車費用：因為多用途乘用車所需試驗項目增多、貨箱封閉材料增多，導致整車成本一定會有所增加。但是基於用戶需求，廠家加價一般會控制在5000元以內，甚至是不加價。
（2）消費稅：多用途乘用車比N1類皮卡車型需多繳納汽車消費稅費用。汽車消費稅根據發動機排量來劃分，現有皮卡車型主流汽油機排量為2.0L或者2.4L，其對應消費稅稅率為5%和9%。
對於十萬元以內的國產皮卡車型來說，變為多用途乘用車，稅費也算是一筆不小的開支。
四、用戶用車差異
（1）油耗：這點不好評價差異性，只能是仁者見仁。因為從理論角度出發，多用途乘用車的重量增加了，但整車風阻系數略有改善，這樣兩個對油耗起到相反左右的因素，導致實際油耗是增是減無法明確。再加上每個人的使用習慣、行駛環境不同，不能以油耗申報值低就武斷的理解為用車油耗低。
（2）年審及報廢：在年審和報廢要求上，多用車乘用車的優勢較為明顯。多用途乘用車的年審僅需六年一次，並且報廢周期為60萬公里，而皮卡車除了需要一年一審的反覆審查外，還有15年強製報廢要求。
（3）行駛限制：這一點要分為城市和高速兩種路況進行說明。
城市路況，皮卡在大部分城市尤其是中大型城市有著非常明確的限行政策（目前僅6省試點，濟南、秦皇島全面放開），多用途乘用車則可以享受與其他轎車、SUV同等路權。
高速路況，皮卡僅能按照最好限速100km/h在最右側道路行駛，並且在節假日不能享受免高速通行費政策。
多用車乘用車則和其他乘用車一樣，限速120km/h，節假日享受免通行費優惠政策。關於ETC，在卡車ETC逐步實施後，兩類車型在通行速度上的差距逐步縮小。
編者觀點
筆者認為，綜合所有因素考慮，基於皮卡開發的多用途乘用車還是有一定市場的，保留了原有產品的承載性，又能享受乘用車的一些優化政策。
個人覺得在一些乘車不限行但皮卡限行城市，並且有一定上高速行駛路況的用戶，可以考慮皮卡底盤開發的這一類多用途乘用車產品。（文/卡家號：鳳九）
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