長城汽車到底有沒有水軍？

在WEY品牌兩周年慶典上，中國汽車品牌的五大掌門人——比亞迪汽車王傳福、吉利汽車李書福、東風汽車竺延風、北汽徐和誼、一汽徐留平相繼亮相現場大螢幕，為長城汽車祝賀。這一幕，打動了無數自主品牌汽車人的心。

此時距離長城汽車和吉利汽車聯合聲明的發布，還不到1個月，汽車圈鬧得沸沸洋洋的黑公關事件早已告了一段落。對於吃瓜群眾來說，這裡面的恩恩怨怨，孰對孰錯，都是一個謎，怕是很難會有一個真相了，著實令人難以盡興。但是有一個問題既可以滿足我們的好奇心，又很容易扒到真相，那就是長城汽車等自主品牌，到底有沒有水軍？

為什麽會有水軍？

在流量經濟時代，水軍無處不在，各行各業都充斥著水軍。

水軍之所以橫行，在於運用得當，可以翻雲覆雨。一是行銷冷啟動帶動關注，比如新開張的奶茶店雇人排隊，可能店面就真的火了。二是維護品牌正面形象，潛移默化影響用戶的消費，比如淘寶、京東商家下面一系列的好評，可以讓你更快的剁手下單。三是打擊競爭對手，這個不多說大家都懂。

對於汽車品牌來說，水軍可以發揮的空間同樣巨大。由於汽車的昂貴性和複雜性，在親自駕駛體驗之前，極大可能是長期駕駛之前，普通用戶都很難對一輛車有全面客觀的認知。在這種情況之下，用戶線下試錯成本極高，對一個品牌一款車的印象很大程度上取決於汽車品牌的官方宣傳，購車行為也極易受到各種互聯網資訊的影響。

誰是粉絲誰是水軍？

與水軍相似的群體是粉絲。

明星有粉絲，手機品牌有粉絲，汽車品牌也會有粉絲嗎？答案是自然的。目前擁有最熱情最廣為人知粉絲群體的汽車品牌，當屬特斯拉。馬斯克+特斯拉不僅在汽車圈知名，更是橫掃科技、財經等各個圈子，擁躉者不計其數。

除了特斯拉這隻當紅炸子雞，也有相當多的汽車品牌擁有死忠粉絲，只不過在汽車圈裡面才有人懂，比如本田紅頭神教，霸道迷以及各種性能控，自吸黨。如果說明星的粉絲可以在微博上撕的昏天暗地，那這些車迷們乾翻各家車友論壇並不是難事。

粉絲的行為固然會帶來關注度和影響力，但也有可能會帶來難以預料的災難性後果。比如瘋狂為愛豆刷榜，引起激起眾憤，反而抹黑愛豆印象，也就成了飯圈的“私生飯”，即民間常說的“一粉賽十黑”。更可怕的是在這種情況下，粉絲和水軍往往已失去界限。吳亦凡的忠實粉絲對於易烊千璽的死忠來說就可能是水軍，同樣德系車迷和日系車迷也幾乎沒啥共同語言，自主車友互相看不順眼，在汽車之家帖子裡噴上千樓也很是常見。

長城汽車等自主品牌的車主累計起來，早已超過千萬。千萬級的車主群體，對待某一個品牌自然而然有人誇，有人罵，有人添水和稀泥。而且相比網絡上各種各樣的追星族，這些車主平均可是花了十萬級以上真金白銀，對品牌的認可度自不待言，比如圈裡無人不知的迪粉。他們彼此爭論起來，傷害極大；如果再有人別有用心，組織“水軍”在背後推波助瀾，那對整個自主品牌都不是好事。

長城汽車有沒有“水軍”？

對於任何一個有市場行銷需求的品牌來說，當粉絲已成規模化，是否對粉絲進行維護，是否規範化地對粉絲進行組織和引導，如何正確運用粉絲和水軍，就成了必須面對的問題。

國內車企對粉絲最重視的當屬比亞迪，比亞迪官方組織粉絲參與各種新聞活動並完全公開化運作。2013年9月９日，迪粉代表第一次受邀參加比亞迪技術解析會；2015年1月20日，比亞迪在深圳舉辦了技術解析會暨唐預售和首屆迪粉大會。比亞迪內部人士也曾表示：“我們有專門的團隊對接迪粉工作，組織迪粉活動和收集建議等相互溝通事宜，並鼓勵迪粉提交關於產品、行銷策略的合理改進建議等。”

長安汽車也非常重視車主用戶的組織溝通。當車友會成員員達50人以上，就可以參加長安汽車官方車友會認證。獲得認證的長安汽車官方車友會擁有一系列特權，比如有專用的資訊反饋管道，車友會活動也能獲得專項基金支持，可以參加新車上市活動等。

我所知道的長城汽車，有大量的車主粉絲，沒有官方組織的“水軍”。

一，長城汽車沒必要組織水軍，如同特拉斯沒必要請水軍是一個道理。汽車圈近幾年有三大流量大戶，特斯拉、樂視、長城汽車，只要是這三家企業的新聞，就不愁關注度。做汽車報導，能看到閱讀量後台數據的朋友應該知道這一點。尤其是長城旗下車型的新車資訊，門戶閱讀量破百萬根本就不是難事，而且還都是真實用戶評論。這種情況下，長城汽車根本沒必要再去主動組織水軍。

二，長城汽車內部沒有部門負責組織水軍。長城汽車的軍事化管理風格，以及近年來迅速崛起，令其蒙上了一層神秘面紗。但隨著關注度的提高，以及人員流動增多，長城汽車的很多秘密也逐漸會為外界所知。我們從多位前長城汽車公關部工作人員處了解到，他們從未在A3報告和費用申請單上看到過任何跟水軍沾邊的費用，相信了解長城汽車內部工作流程的人知道這說明了什麽。

三，長城汽車的企業風格，也容不下水軍。這裡可以先舉一個例子，2015年時候38號評測哈弗H9事件，長城汽車內部高度關注並進行評估，但對外也沒水軍行為。這已經是長城汽車近年來遇到過的最嚴重負面事件，尚且如此，又有什麽事值得讓長城汽車去組織“水軍”和“黑公關”呢？

為什麽長城汽車不玩水軍呢？很簡單，這是由魏建軍的長官風格決定的。魏建軍極具戰略眼光，同時也非常強勢和嚴格，所以長城汽車對內進行軍事化管理，令行禁止，對外又奉行“陽光文化”，公開透明。一內一外，大開大闔，整個企業都呈現出一種勇武雄渾之象。相比之下，玩水軍這種行為就顯得有點相形見絀，自是難以在長城汽車身上見到。

寫在最後：水能載舟亦能覆舟

大多數“網紅”企業，長官人的性格和氣質，往往會深刻影響企業公關傳播的風格，甚至是決定了整個企業的外界形象。喬布斯之於蘋果，馬斯克之於特斯拉，馬雲之於阿里巴巴，魏建軍之於長城，都證明了這一點。在注意力經濟時代，在移動互聯網的放大之下，這一現象更加明顯。

明星打榜事件，微博抽獎事件，以及汽車圈的黑公關事件，都充分證實了水軍的無處不在。水軍已經成為互聯網生態的一部分，汽車企業可以從水軍身上借勢，開展社會化傳播，為自己服務，這無可厚非。但在具體操作的過程中，也不可避免地會暴露出長官人和車企對品牌和用戶的真實態度。已經飽受互聯網洗禮的吃瓜群眾們，很容易從企業的公關細節中，一窺企業的實力和良心。

“水能載舟亦能覆舟”，如果有自主品牌濫用水軍，沒有底線，甚至主動發起“黑公關”操作，那受損的將不止是自家長官人和品牌，更會將自主品牌汽車的整體形象拉向深淵。在行業面臨重大變革，車市愈發艱難的當下，這種損人不利已的行為還是不做為好。

願自主品牌互幫互助成為常態，願中國自主品牌汽車圈再無“黑公關”。