自燃事件多發，新能源汽車為啥這麽愛“發火”？

這幾天新能源汽車的“火熱”持續引發關注。

8月10日，廣西南寧街頭，一輛雲度π3發生自燃。8月13日，河北一輛長城旗下新能源汽車品牌歐拉R1也發生自燃。四天內接連發生兩起自主品牌新能源汽車起火事件，讓安全問題再次成為焦點。

新京報記者統計，今年以來國內發生了近10起自燃事件。而面對自燃，車企以及電池廠商的回避躲閃、含糊其辭，也讓消費者顧慮叢生。

自燃不分“高中低”

從近幾日發生的自燃事件看，π3是造車新勢力雲度2018年年初推出的一款新能源汽車，R1是歐拉汽車在去年底推出的一款新能源汽車，兩款車售價偏中低檔。

莫非中低端新能源車輛愛“引火燒身”？新京報記者梳理今年以來發生的近10起自燃事件發現，愛“發火”不分高中低檔，起火原因各不同。

今年4月21日在上海小區地下車庫發生一起特斯拉Model S自燃事件，靜態停駛中突然冒煙起火並伴有爆炸聲，且以迅雷不及掩耳之勢“殃及池魚”，使得特斯拉以及旁邊的奧迪和雷克薩斯共三輛車燃燒得只剩“骨架”。自燃事件不是孤例，5月在香港街頭，一輛特斯拉Model S停駛中冒煙起火。

就在上海發生特斯拉自燃的第二天，4月22日，造車新勢力蔚來也在西安發生一起自燃事件。如果說這起自燃與車輛碰撞致電池短路起火有關，5月16日發生在上海一小區車庫的蔚來靜態自燃事件，則將電池安全推到風口。6月14日，在武漢一地面停車場停駛的蔚來再次發生自燃。6月27日，蔚來在石家莊又發生一起自燃。3個月四起自燃，且車型集中在蔚來ES8。

有著多年新能源汽車電池經驗的比亞迪今年4月24日也發生了一起自燃事件，停放在武漢某中學附近的E5在沒有充電的情況下，車輛底部冒煙並燃起大火。儘管官方表示“電池完好”，起火處在備份廂，不過還是讓比亞迪的車主們捏了一把汗。

實際上，全球已經發生多起新能源汽車自燃。就在上個月，韓國品牌現代的首款純電動汽車KONA在加拿大一居民車庫中發生爆炸，車頭和車頂部損毀嚴重。

由此看來，從高檔價位車型的特斯拉、到中檔價位的蔚來、再到十多萬上下的比亞迪、雲度、歐拉，新能源汽車“發火”不看價位，不分品牌，不分產地。

起火多集中在電池部位

6月28日，在經歷上海特斯拉自燃事件後的兩個月，特斯拉汽車（北京）有限公司發布事故聲明，表示沒有發現系統缺陷，初步判斷該個別事故由位於車輛前部的單個電池模組故障引起，並稱電池包安全系統按照預期設計發生作用，車上人員有時間安全離開車輛。對這一調查結果，部分特斯拉車主表示“一些基本的信息並未獲得”。而有專家也表示，“這個說法無法使人信服。”

特斯拉“不背鍋”的表現有些缺乏誠意，其采取的措施也僅是向Model S和Model X的車輛推送有關充電和熱管理系統的更新。

就在特斯拉發布“上海事故聲明”的前一天，上海蔚來汽車有限公司發布了ES8電動汽車的召回計劃，召回部分蔚來ES8電動汽車，共計4803輛。數據顯示，ES8在2018年全年交付量為1.13萬輛，可見召回數量佔比不小。而受電池召回的影響，蔚來7月的交付量下降38%，僅837輛。

對於召回的原因，蔚來表示，召回範圍內的車輛使用的動力電池包搭載了規格型號為NEV-P50的模組，模組內的電壓采樣線束存在走向不當的情況，可能被模組上蓋板擠壓，存在安全隱患。而從蔚來ES8連續發生的四起事件看，除了發生在西安的自燃事件與碰撞有關，發生在上海、河北的自燃車輛則屬於召回範圍。

與特斯拉“避重就輕、不予理睬”相比，蔚來“有則改之”的態度一定程度上挽回了自主品牌的形象。不過，其他新能源發生的自燃鮮有召回。

對於8月連續發生的雲度π3和長城歐拉兩起新能源汽車自燃事件，兩家廠家均表示車輛安全是第一位的，已經派出技術團隊第一時間趕赴現場調查，事故原因正在調查中。

新能源車為什麽會自燃？

新京報記者梳理今年以來發生的新能源汽車自燃事件發現，充電不當、電池包及模組問題、碰撞等成為自燃的誘因。

汽車分析師賈新光告訴新京報記者，新能源汽車自燃主要包括電池設計存在缺陷、電池保護不到位、充電方式不當、發生磕碰等四個方面。其中，過充、快充導致的起火值得關注。過量充電時，電池的電解液等材料會裂解產生氣體，從而導致起火。上海發生的蔚來自燃事件，事故車輛存在未拔插槍反覆過量充電情況，而歐拉自燃事件也不排除與過量充電有關。

碰撞導致電池短路起火也不容忽視。發生在西安的蔚來自燃事件就與碰撞相關，此外，特斯拉Model 3在莫斯科起火，也存在車輛碰撞的現象。

“電池比較嬌嫩。”賈新光告訴新京報記者，新能源汽車發生自燃的根源多集中於電池部分，新能源汽車廠商除了做好出廠前的完善設計和電池保護，還應該在電池持續售後服務方面下足功夫，不斷升級電池系統，做到及時修補漏洞，提升安全性。“比如特斯拉對電池設計升級管理軟體，可以遠程升級系統查漏補缺。”

理性看待無需恐慌

在今年上海特斯拉事件後，特斯拉一名發言人表示：“特斯拉遭遇火災的可能性是傳統燃油車的十分之一。”儘管這句話有為特斯拉月台之嫌，不過也引起網友疑問，與燃油車相比，新能源汽車發生自燃概率大嗎？

“燃油車也會因為各種原因發生自燃，由於消費者對新能源汽車了解不夠，新能源汽車的自燃事件更容易引起關注。”賈新光在接受新京報記者採訪時表示，整體上看，新能源汽車還處於早期起步階段，人們對新能源汽車的認識不充分，相關舉措也不健全，後續完善、提升工作還有很多。

“新能源汽車自燃是綜合性事件，從車輛和電池的設計本身，到用戶不當的使用習慣，以及磕碰等歷史積累，都會引發自燃，屬於綜合課題，需要從多方面綜合研究管控。”全國乘用車市場信息聯席會秘書長崔東樹在接受新京報記者採訪時表示，對於極少概率的自燃事件，消費者不要恐慌，可以理性看待。

新能源汽車仍是大勢所趨

據中國汽車工業協會統計，2012年我國新能源汽車產銷僅逾萬輛，到2018年，產銷分別完成127萬輛和125.6萬輛，接近2012年的100倍之多。今年1-7月，我國新能源汽車銷量69.9萬輛。但新能源汽車暴露出來的自燃安全隱患，以及今年7月新能源車銷量首次下跌，也因此出現了新能源車要“涼涼”的疑問。

“新能源汽車是未來發展的大趨勢。”崔東樹向新京報記者表示，目前不論是一線城市還是三四線城市，新能源汽車的市場份額不小，街面隨處可見。不是所有的隱患都會變成事故。車企主動召回將隱患降到最低，消費者也應對新能源汽車的前景充滿希望。他表示，儘管自燃事件的發生屬於極少概率，汽車廠商和電池廠商都要積極吸取教訓，全面改善提升，減少消費者顧慮。

業內認為，隨著新能源汽車補貼退坡，新能源汽車領域或將迎來新一輪的大洗牌，而唯有技術先進、產品過硬、安全性高，方能在優勝劣汰中贏得消費者的支持。

新京報記者 秦勝南

編輯 李文娣 校對 付春愔