東風風行T5L正式上市，四個“加大號”更物有所值
3月30日，東風風行T5L全國上市發布會在北京舉行。此次上市的東風風行T5L共推出四款7座車型，售價從8.99萬元到12.39萬元。
風行T5L的車身尺寸達到了4780*1872*1760mm，軸距則達到2753mm，更大的車身空間，給予了風行T5L更強的實用性。第三排舒適性方面，即便是身高180cm的乘客，頭部和腿部空間也能均有一拳的剩餘空間，長時間乘坐也沒問題。
風行T5L全系搭載了與騰訊聯合研發的“Futurelink 3.0”車聯網系統，通過全面鏈接騰訊車聯“AI in Car”全方案，通過智能語音系統可以輕鬆操控車載導航、電台、音樂及車載信息等功能，讓行車生活全面互聯網化。配套的“手機APP智能藍牙鑰匙”，具有遠程啟動車輛、遠程遙控升降窗、遠程啟動空調和同級獨有的遠程座椅加熱等
在安全方面，風行T5L搭載了具備Mobileye圖像識別技術、同級領先的ADAS智能駕駛輔助系統，具備ACC自適應巡航、LDW車道偏離報警、LKA車道保持輔助等駕駛輔助功能、FCW前碰撞預警、AEB自動緊急製動等，全系標配ESP9.3車身電子穩定系統。再加上4氣囊+2頭部氣簾和雷射拚焊技術焊接高強度安全車身，可以說相當於一個“移動的堡壘”。
風行T5L是東風風行3.0時代的又一戰略車型，集“加大號空間、加大號顏值、加大號智能和加大號安全”四大核心優勢於一身進軍7座SUV市場，為消費者帶來更多高智能、高顏值、高品質、高可靠的產品。另外，針對首批購車的用戶，東風風行還貼心準備了加大號大禮包，在4月30日之前下單購車，就能享受匯聚六重大禮。
回歸年輕本質！試駕哈弗F7x 2.0T
它有著年輕人該有的樣子
如今的SUV車型同質化非常嚴重，外觀內飾幾乎都是千篇一律，這自然不是追求潮流和時尚年輕人所喜歡的樣子。哈弗F7x的車頭造型孔武有力，大尺寸多邊形進氣格柵是哈弗的家族式設計元素。而其最大的亮點就在於其轎跑式車身的設計，從A柱順勢而起的車頂線條在駕駛員頭頂位置開始平緩下滑，並一直延伸至車尾，整體十分流暢自然。另外，腰線和尾部的造型非常飽滿，將運動感和力量感展現的淋漓盡致。
走進車內，平底式方向盤和仿碳纖維紋路的中控飾板很好地營造了車內的運動氛圍。中控台向駕駛員一側傾斜，更便於駕駛員操作。12英寸中控螢幕和12.3英寸全液晶儀表顯示效果非常細膩，而且顯示的內容也十分豐富。此外，座椅和車門上都採用了撞色彩條的裝飾，為車內增添了更多活力。
它有著年輕人該有的激情
此次試駕的哈弗F7x的動力系統採用的是第三代2.0GDIT發動機，最大功率達到了165kW，峰值扭矩為385Nm，並且在2000轉時就能如數釋放。與發動機匹配的是7速濕式雙離合變速箱，換擋時間僅需要0.2秒。部分車型還搭載了四驅系統，而且提供了6種駕駛模式，有信心面對更多複雜路況。
在實際的駕駛過程中，整套動力系統的表現令人感到驚喜。油門的設定較為輕盈，輕踩油門車輛便能立即獲得動力響應，2000轉開始動力明顯處於一個發力平台，伴隨著渦輪增壓器的聲音，速度快速攀升，整個加速過程非常順暢，變速箱換擋也十分平順。2.0T車型官方的百公里加速時間僅為7.5秒，作為一台SUV車型來說已經非常不錯了。
它有著年輕人該有的智慧
此次試駕的車型配備了L2級別的自動駕駛功能，車輛能根據前車的動作跟停並跟行，大大降低了駕駛員在長途行駛以及堵車路況的疲勞感。另外，車輛還能始終保持在車道的正中央，相比傳統車道偏離輔助系統的來回左右調整，這個功能有著更高的安全性。
哈弗F7x的中控多媒體系統是給予安卓平台打造的全新系統，相比以往機型有著更高的可擴展性，甚至可以在車內玩上一把“吃雞”或是王者榮耀，這對於年輕消費者的吸引力是毋庸置疑的。
它有著年輕人該有的毛病
當然，年輕人也有著年輕人的小毛病。哈弗F7x的車內空間表現不錯，無論是腿部空間還是頭部空間都足夠充裕，但是坐墊長度較短以及頭枕較硬對乘坐舒適性的影響還是很明顯的。而車輛在上坡時，變速箱的反應稍慢，因此在速度較慢時會伴隨著輕微闖動。此外，由於是轎跑造型，哈弗F7x的後尾箱較大較重，對於女性車主來說有些不便，並且全系都沒有配備電動尾門讓人費解。
好一個叛逆少年！試駕雷克薩斯UX 260h
長相年輕，尺寸“叛逆”
自從雷克薩斯品牌採用紡錘體式中網開始，外觀造型就慢慢與傳統、老氣的風格漸行漸遠。在雷克薩斯UX上充斥了非常多的銳角元素，整車造型顯得十分銳利，符合年輕人的審美喜好。車身側面多個線條層層遞進，不斷上揚，帶來更多靈動的感覺。尾部首次採用了貫穿式尾燈的設計，尾燈兩側向上凸起，與經典的美系車“鯊魚鰭”造型類似，仿佛在告訴所有人“我不好惹”。另外，UX還提供了F SPORT版本，與普通版車型在中網、鍍鉻飾條等細節之處有所差異。
內飾依然是雷克薩斯的不規則布局，中控部分完全向駕駛員一側傾斜，空調及座椅設置採用了鋼琴式按鍵，按下去的質感非常不錯，物理按鍵也要比觸控式更加方便，更加安全。儀表部分同樣是雷克薩斯的最新設計風格，全液晶儀表上方兩個旋鈕（ESP和駕駛模式切換）頗具運動感。中控部分採用的“和紙”紋理的飾板非常特別，雖然有著和紙張類似的紋路，但實際是一種新的合成材料，手感一流。
而在車身尺寸方面，雷克薩斯UX的長寬高分別為4495×1840×1540mm，軸距為2640mm。比起同級的其他品牌車型，UX小了一圈，而這也完全體現在了其乘坐空間上。170cm左右身高的人，坐在後排的腿部空間僅剩1拳左右的距離，如果想坐下5個成年人的話相對較為吃力。在幾乎所有車型都在加長加大的時候，雷克薩斯UX這樣的做法無疑是逆勢而行，但是這正是其“叛逆”的個性。小巧的車身帶來的是靈活的駕駛感受，5.2米的最小轉彎半徑能讓UX在各種路況下都能穿行自如。
技術加持，性能“叛逆”
雷克薩斯UX是首款基於GA-C平台打造的車型，其最大的優勢在於車身擁有著超低的重心，這對於一款城市SUV來說意味著更好的操控性和穩定性。駕駛者的坐姿與普通的B級轎車基本相當，保證了駕駛員在行駛過程中的舒適性。在實際的駕駛過程中，UX的轉向非常直接且精準，面對蜿蜒的山路UX沒有以往SUV車型的負重感，車身靈巧且始終能保持良好的過彎姿態，讓駕駛者能夠在一款SUV車型上感受到操控的快感。
動力方面，UX 260h搭載的2.0L自然吸氣發動機和電動機的混合動力總成，系統最大綜合功率高達135kW，匹配E-CVT變速箱。另外，四驅車型採用的是電動機直接驅動後橋的形式，優化動力分配。在普通駕駛模式下，UX 260h的動力輸出非常綿密，並且整個加速過程乾脆利落，能讓人從內心感受到那份從容與淡定。此外，混動系統會根據此刻的動力需求迅速調整動力輸出或回收模式，保證發動機和電動機時刻都在最佳的運轉模式下工作，從而節省燃油。
而在運動模式下，UX 260h會延緩變速箱升檔時間，當油門開度較大時，發動機經常會處於4000-5000轉的轉速下運行，而這樣的情況在以往的混動車型或是搭載CVT變速箱的車型是非常少見的。如此一來整車動力響應更加迅速，並且從低轉速到高轉速都始終保持著很好的加速勢頭，與此同時，底盤的支撐性也變得更好。此次試駕的260h車型，在ECO模式和運動模式各佔一半的情況下，行駛了200公里的平均油耗僅為5.9L/100km，著實令人感到驚喜。
值得一提的是，UX 200車型採用的是2.0L+DirectShift-CVT的動力組合，其中這款變速箱是首次搭載在雷克薩斯車型上，其在CVT變速箱原有的基礎上增加了多片式離合器和齒輪機構，從而使變速箱有了齒輪和無級變速皮帶兩套傳動機構，並且這兩套機構的組合也擴大了傳動比範圍。在需要強勁的動力輸出時，變速箱採用齒輪傳動，動力傳遞更加直接，中高速則切換至無級變速機構，保證燃油經濟性。
入門級家用車的完美形態！試駕江淮瑞風S4
造型符合大眾口味，空間表現是亮點
家族式設計風格已經是時下所有品牌都慣用的思路，江淮瑞風S4也不例外。從前臉來看，瑞風S4仍然採用了“寶瓶口”式的中網造型，但是相比江淮現有的其他車型，瑞風S4的中網尺寸明顯更小，在提升前臉的精致感的同時，也為前杠、霧燈等造型提供了更多可能性。
車身側面採用了雙腰線設計，隱藏式D柱和貫穿式尾燈都是目前最為流行的設計元素。此外，尾部還採用了類似鴨尾翼的造型，讓車尾看起來更具層次感，同時提升了整車的運動風格。
內飾則採用了大量鋼琴烤漆和皮質等材質，再加上顏色鮮明的縫線，對於車內檔次感的提升十分明顯。另外，瑞風S4摒棄了絕大多數的物理按鍵，中控台上的空調及多媒體系統的操作都用觸控形式取代。中控螢幕的顯示效果基本與手機無異，畫面流暢且十分細膩。
而在空間方面，瑞風S4憑借4410×1800×1660mm的車身尺寸和2620mm的軸距，為前後拍都帶來了不錯的空間。尤其是後排的乘坐空間，在小型SUV中屬於優秀水準，三個成年人可以輕鬆坐下。行李箱空間也能輕鬆滿足一家人的出行需求。
行駛品質令人滿意，細節之處仍能提升
此次試駕的江淮瑞風S4搭載的是1.5T+CVT的動力總成，最大功率110kW，峰值扭矩210Nm。車輛在起步階段動力輸出較為溫柔，電子手刹的AutoHold功能釋放手刹的力度同樣細膩，車內乘員不會因為動力突然介入而前俯後仰，整個過程充分照顧到了駕乘人員的感受。
隨著油門繼續深踩，發動機轉速會繼續上升到3000轉，此時車輛明顯處於一個持續發力的階段，而且即使現在已經處於較高的速度，仍會感覺到不錯的加速性，這讓車輛在高速超車時更加輕鬆。如果將換擋杆推入S擋，轉速會提升至4000轉左右，此時的動力輸出會更加直接，提速更迅猛。
底盤部分，瑞風S4的調校在支撐性和舒適性之間做了很好的取捨。在駛過一些細小的顛簸路面時，地面的凹凸不平被過濾的很乾淨，駕乘者基本沒有任何不適感。同時，在面對一些較大起伏的長波路面時，底盤和懸掛表現出了很好的韌性，車身沒有多餘的來回跳動，座椅對於駕駛者的包裹也足夠到位。
不過瑞風S4也有一定缺點，方向盤對於男性駕駛者來說太細，握感不實，長途駕駛容易疲勞。另外，車輛的發動機噪音和風噪會隨著車速提升，尤其是當時速超過100km/h時更加明顯，影響舒適性。儀表中間的行車電腦全系都是單色螢幕，看起來有些寒酸。
大眾品質很吸引人，未來將成為品牌主力
值得一提的是，瑞風S4是首款與大眾思皓共線生產的車型，江淮汽車投入了2億元對生產線和質檢流程進行了升級，從而提升整車品質。而這一點在S4上的感受也很明顯，從車內按鍵的手感到整車的行駛品質都有很明顯的進步。
另外，瑞風S4搭載的科大訊飛3.5的語音識別控制系統非常好用。它可以根據主駕或者副駕位置的聲音指令有針對性地執行，例如當副駕駛說“我想抽煙”時，車輛會自動打開前排右側的車窗和天窗，以便通風。此外，語音系統還能控制多媒體、空調、導航等功能，駕駛員在行駛過程中無需轉移視線就能完成絕大部分操作，提升行車安全。
吉利嘉際亮相珠三角 插混車型能上新能源牌
一款受中國家庭歡迎的MPV應該是怎樣的呢？估計每個人心中標準都不一樣，但肯定繞不過的是舒適和大空間，如果加上動力好、顏值高和免去拍牌苦惱的話，相信不少人會心動。
3月30日，我們就在吉利華南體驗中心舉辦的吉利嘉際千家萬人交車儀式暨上市發布-珠三角站活動中找到了答案，吉利嘉際給在場每個家庭開啟了溫暖而有趣的幸福之旅。
車主代表上台領取開啟“幸福之嘉”的鑰匙及鮮花，在祝福的鼓聲中，眾多嘉際車主駕駛愛車陸續始離現場，開往未來人生幸福旅途。
據了解，嘉際車型在外觀上創新採用“多元平衡”設計理念，打造集轎車、SUV、MPV優勢為一體的“三體融合”車身，輕COUPE轎跑流線車身、165mm高離地間隙搭配18寸星軌回旋輪轂，在設計與工程中做到完美平衡，引領MPV造型設計新變革。
而作為一款MPV，繞不開乘坐舒適性和空間這兩個環節。首先，吉利嘉際提供2+2+2、2+2+3和2+3+2三種座椅布局，並採用柔軟舒適的皮質，打造出了同級獨有的I-sofa魔術方塊科技座椅。其中，前排與二排獨立座椅均可向後翻折至165°，搭配最多可實現6向調節的太空睡眠頭枕，靈活的空間布局，滿足不同的需求。
動力方面，吉利嘉際提供1.8TD+6AT常規汽油版、1.5TD+7DCTH插電混動版以及1.5TD+7DCT+48VBSG輕混版三套動力總成，其中1.5T插混和1.5T輕混系統搭載在博瑞GE車型上，成熟穩定得到廣大車主的認可。嘉際提供的多種動力讓消費者擁有更多選擇空間，並且符合限牌城市購車需求。
嘉際的到來將加速MPV市場進入新能源時代，推動MPV市場向著年輕化、高端化、智能化轉型升級。一款具備出眾實力的MPV，注入專為家庭而生、為愛而出眾的設計理念和人文關懷，必將與千萬家庭碰撞出愛的火花，嘉際有望成為MPV市場的“爆款”車型。
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