三大石油巨頭密集駐扎背後：中國最大油港變身記

（圖片來演：全景視覺）

2018年12月7日，這位公司全球原油貿易主管第三次來華，與青島港簽署了戰略合作協定，租下了中國最大油港——青島港最大一片石油罐區，醞釀為中國分布最為密集的山東煉廠提供石油現貨交易，共建“原油超市”。

這是巴西國家石油公司第一次登陸中國市場，單以市值來計算，該公司曾一度排名全球第三。

地方煉廠大幅增長的原油需求，不僅吸引了巴西石油巨頭，數月來，英國石油公司（BP）、中國聯合石油有限責任公司（簡稱“中聯油”）悄然以同樣的方式棲身於青島港，醞釀建設“原油超市”搶奪煉廠訂單。

半年前，BP數艘超大型油輪在山東海域徘徊數月找不到買家，付出了高昂的船租。當原有石油體系面對貿易戰、油價和匯率波動以及新的市場需求，石油巨頭嘗試改換供銷策略。新的石油政策引發新的市場需求，新供銷模式推動中國最大油港變身成為“原油超市”。

變革

“中國是巴西最重要的市場，66%原油出口到中國市場。”讓費爾南多頻繁到訪中國的直接原因是，巴西國家石油公司激增的原油產量急需尋求銷路。

目前，全球石油市場的“黑馬”巴西，其石油產量反超科威特，成為第九大產油國。巴西國家石油公司是巴西政府政企合一的國營企業，該公司原油產量佔整個巴西的八成以上。

近年來，巴西石油公司首次在當地桑托斯海岸盆地發現了新的油田，據估計石油儲量可能鋼彈700億桶，被認為是新千年以來世界上發現的最大石油資源。“2018年公司每天出口40.4萬桶原油，預計到2019年這一數字將達到84.9萬桶。”作為全球原油貿易主管，倍增的原油產量讓費爾南多急於在全世界尋求銷路。

2018年4月，巴西國家石油公司新加坡團隊首先來到全球最大石油消費國，來到中國煉廠分布最為密集的山東，來到中國最大的原油進口港進行考察。

青島港是中國大陸沿海最大的油品裝卸、轉運站、儲存基地，2018年油品吞吐量再次超越億噸，在全國進口油總量中佔比鋼彈1/6以上。這得益於青島港的腹地聚集著中國70%以上的獨立煉廠，總產能達2.1億噸，青島港在山東地煉市場佔有率達51%。

今年9月，新加坡APPCE會議期間，青島港與巴西國家石油新加坡公司再次會談。當得知青島港自身條件、腹地產業以及正在建設國際原油貿易分撥中心，終於2018年12月7日，巴西國家石油公司與青島港集團正式簽署戰略合作協定。

根據協定，前者租下40萬立方原油保稅罐區，常年從巴西直接輸送原油到青島港儲存，以現貨的形式向中國數目眾多的獨立煉廠出售。這是巴西國家石油公司第一次踏足中國市場，此前其原油多以長期協約的形式、通過貿易商間接對華出售。

事實上，數月來已有中石油旗下中聯油、英國石油公司（BP）先後以同樣的模式、分別簽下20萬立方保稅罐區的租約，幾乎在同一時間直接進駐青島港。據悉，BP進駐青島港後第一船現貨原油已經到港卸船。“以前，青島港油罐大多是貿易商承租臨時周轉使用，如今越來越多的國內外石油巨頭直接進駐，以現貨的形式常年向煉廠出售。”對於這種剛剛萌生的石油供銷方式，青島港專營原油業務的青島實華原油碼頭有限公司總經理劉晉比喻道，相當於在青島港開設了一個由石油巨頭長期供貨的大型“原油超市”。

轉型

2018年12月7日簽約當日，中聯油、BP和巴西國家石油齊聚青島港，同時還有36家地方煉廠也被吸引而來。截至今年8月，全國共有37家獨立煉廠獲得原有進口權。

華濱化工科技有限公司總經理孫小永認為，相對於大型國有煉廠，地方煉廠採購原油呈現出小批量、多批次的特點，有時一次進口只有三五十萬噸，大多通過貿易商拚船。不僅周期長、佔用資金多，而且易受油價波動影響、市場風險較大。

針對地方煉廠的一份調研報告顯示：地方煉廠採購模式偏好現貨……外國原油生產商多以離岸價格（FOB）形式出售原油，需要買家自行租船安排運輸。煉廠偏好採用目的地船上交貨（DES）方式進行貨物交接。這非常適合剛剛進入國際原油市場的國內地方煉廠。

地方煉廠有切實的市場需求，這種需求又有可預期的快速增長。2016年中國獨立煉廠被允許購買進口原油後，進口量持續攀升。中國商務部日前表示，中國獨立煉油廠在2019年將能夠申請多達2.02億噸(406萬桶/天)的原油進口配額，比2018年增加42%。

中國獨立煉廠激增的訂單誘惑著石油巨頭們。由此，中聯油、BP、巴西國家石油接踵而至，甘當“原油超市”的供貨商。如果說以前原油長期合約是以批發為主的話，“原油超市”將以零售為主。

青島實華原油碼頭有限公司總經理劉晉指出，“原油超市”的模式直接將各種油品現貨存儲在港口，山東煉廠可以根據生產需求隨時、小規模採購，通過輸油管道“送貨上門”，縮短煉廠的採購周期，降低匯率、油價波動的風險。同時，這也是青島港自身由傳統碼頭裝卸、存儲、轉運站向全程物流綜合運營商的轉變。

在產業鏈條一體化的趨勢下，港口不再固守於海岸線上，開始深入腹地，與實體產業結合越來越緊密。

2016年，中國石油政策出現重大變化——首次對地方煉廠放開原油使用權與進口權。截止目前，共有37家地煉獲批進口資質，共計11541萬噸，青島港一度出現了因油船集中到港、排隊卸船的現象。

隨後，青島港投建三條輸油管道，總輸送能力3000萬噸，為煉廠解決至少80%以上的原油運能。可如何保證建成管道的利用率又成為新的難題。

簽約當日到場的英國一家石油資訊機構分析師表示，原油超市一方面能夠讓煉廠按其所需、採購現貨，加快資金周轉，降低匯率、油價變動帶來的風險；一方面能夠使石油巨頭消化產能，率先搶佔煉廠激增的訂單。青島港能充分利用管道、罐區，與石油公司和地方煉廠形成緊密合作。不過，這位分析師認為，全球原油銷售模式從以前的長約轉變為現貨交易會出現新的市場風險，這一新模式仍有待觀察。

青島港集團總裁焦廣軍告訴記者，青島港將主動適應新的市場變化。未來青島港將加強與產業深度融合，從裝卸到存儲、物流、金融等形成上中下遊產業利益共同體，實現向全流程綜合服務商的轉型。