國際油價上漲：現貨投資者採購趨謹慎
本報記者 何清 杭州、舟山報導
近一個月，國際油價不斷上漲，美國WTI原油期貨從6月18日最低63.59美元/桶漲至最高75.27美元/桶，上浮達11.4%；同期布倫特原油期貨也有近10%的上浮。
隨著國際油價大幅上漲，國內煉油企業開始謹慎採購原油，更多是按需採購原油；而加油站也進入了調整期，減少了成品油的需求。
謹慎採購成品油，除了國際油價過高的原因外，還受到中國石油市場大規模改革的影響。
有石油央企總部專家表示，中國石油市場正在不斷規範發展，未來中國石油市場將會是央企、地方企業、民企、跨國石油巨頭和期貨等模式進行博弈。
謹慎採購成品油
據了解，2016年1月國際油價跌至26美元/桶後，大量山東地煉企業大舉進口原油，山東青島港等地的碼頭、油罐紛紛裝滿。隨著國際油價在低位震蕩，更多的地煉企業開始加入。
“2017年以前國際油價在30-50美元/桶時，山東地煉往往希望得到更多的原油資源，以便未來國際油價提升時，得到超值利潤；但是當油價漲至70美元/桶後，它們開始謹慎採購，因為油價一旦下跌，它們將有巨大的浮虧，”舟山市金潤石油轉運公司副總經理唐之江坦言：“其實，加油站也一樣，當油價上漲過高時，煉油企業和加油站們等進行現貨貿易的企業就謹慎採購了。”
“2018年我們沒有山東地煉的油罐到舟山，目前我們主要為剛需的浙江等地企業服務。地煉企業正常的生產利潤很低，一旦進口原油價格過高，它們全年的利潤就沒了。”唐之江告訴21世紀經濟報導記者。
據山東地煉內部人士透露，國內煉油企業利潤普遍不高，其中山東地煉企業因產量不大，加之沒有石油央企的煉化一體化裝置，因此正常的生產利潤必然比大型煉化企業低，“因此我們十分注意企業經營風險，目前油價在高位波動，我們不會大規模進口。”
青島海關6月25日發布的數據顯示，5月份山東口岸原油進口量達1384.4萬噸，比2017年同期增加17.3%，為2015年1月以來峰值，但是民營企業進口為503.6萬噸，僅增加0.2%。
除了山東地煉，很多民營加油站也對成品油的採購持謹慎態度。
“國家發改委宣布的是成品油最高限價，其實批發價格比它低很多，一旦買了高價油，我們就麻煩了。”一位浙江民營加油站老闆說。
取消調油商灰色利潤
山東地煉和民營加油站謹慎採購成品油，除了國際油價過高的原因外，更重要的是中國石油市場正在進行大規模的改革，民營企業必須要“換一種玩法”。
7月3日，國務院印發的《打贏藍天保衛戰三年行動計劃》（下稱《計劃》）提出，到2020年國內二氧化硫、氮氧化物排放總量分別比2015年下降15%以上；PM2.5未達標地級及以上城市濃度比2015年下降18%以上。《計劃》中明令禁止以化工原料名義出售調和油組分，以及禁止以化工原料勾兌調和油。
“過去很多地煉企業用烷基化、混合芳烴、二甲苯等化工產品生產汽柴油，此次首度明令禁止以化工原料名義出售調和油組分，以及禁止以化工原料勾兌調和油，”金銀島石油經濟首席資訊官鍾健表示，“這是對地煉和民營加油站的一次考驗。”
行業俗稱的“調和油”一般指社會調油商使用諸如“烷基化、混合芳烴、二甲苯等化工產品”調和生產的成品汽油。此外，還包括部分非法調和企業使用等級較低的汽油調和組分進行違規汽油調和生產，這部分汽油即常說的“非標油”。
調和油使用的原料品種多且混雜，有些對環境的汙染非常嚴重，還有些並沒有在國家檢驗油品指標之內。並且，調油商的調和手法非常簡單，幾乎就是用幾個油罐進行簡單的物理混合。這種簡陋的調油設施就決定了調油過程中的油品控制，包括泄漏、滲透、水資源汙染等不到位，可以說是硬體方面的缺失。
“所有生產烷基化、混合芳烴、二甲苯等的企業都是將它們的產品用於化工業務，是不用交消費稅的，因此民營加油站十分歡迎這種成品油，”鍾健坦言。本次國家禁止以化工原料名義出售調和油組分的實施，企業則需要尋找新的出路。
此外，6月28日，商務部和發改委下發了《外商投資準入特別管理措施（負面清單）（2018年版）》，正式取消同一外國投資者設立超過30家分店、銷售來自多個供應商的不同種類和品牌成品油的連鎖加油站建設、經營須由中方控股的限制。這意味著屆時我國成品油終端市場，即加油站行業將全面向外資放開，也將加劇成品油終端市場競爭。未來石油企業的競爭力將體現在價格、品牌和服務的綜合實力上。
其實今年年初殼牌、BP、道達爾等跨國巨頭就開始在國內擴張。未來，山東地煉、民營加油站與BP等的合作，必然是很多民企的選擇。
責任編輯：張瑤
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