青島港原油管道二期投產 打造中國原油集散中心

　　青島港原油管道二期投產 打造中國原油集散中心

　　近日，青島港宣布，董家口港—濰坊—魯中、魯北輸油管道（二期）經過16個月的緊張施工，投產試運行。

　　據悉，該輸油管道工程是山東省2017年重點建設項目，也是山東省新舊動能轉換重大工程。

　　其中，一期工程起始於青島港董家口港區，終於濰坊市濱海新區。該工程已經於2017年8月22日投產，截至目前，已累計完成原油管輸517.1萬噸。

　　從管道的設計能力來看，一二期輸油管線為兩條管道並行鋪設，總輸送能力達到每年3000萬噸。按此計算，可以幫助魯中、魯北等地方煉廠相對集中的區域，幾乎可以滿足該地區全部的進口原油需求。

　　“眾所周知，中國地煉看山東，而魯北、魯中地區的地方煉廠煉能佔整個山東省超過60%。”7月29日，山東港聯化管道石油輸送有限公司總經理劉晉告訴21世紀經濟報導記者，“管道的貫通，把港口和需求方聯繫起來，既節約了運輸成本，又提高了環保性和安全性。”

　　加上目前已經完成的原油管道，青島港在原油貿易方面，集碼頭接卸、轉運、儲存、卡車及管道運輸為一身，已經成為了綜合性的原油集散中心，原油進口能力佔整個中國的六分之一還多。

　　未來，劉晉表示會繼續加強在原油方面的貨物吞吐能力，包括倉儲、碼頭等，還會研究進一步的更新，將青島港的物流服務功能發揮到極致。“董家口目前已經是中國首批原油期貨交割視窗，我們會加快原油儲運能力的建設，打造董家口原油集散中心的地位。”劉晉說。

　　大幅節省物流成本

　　近一段時間，市場對於地方煉廠的猜測頗多，認為在成品油稅制改革的背景下，地方煉油廠的開工率受到極大影響。

　　而據21世紀經濟報導記者多方了解，受到較大影響的地煉工廠只是其中一部分，而隨著原油管道的建成投產，將會極大程度上地節約地煉成本。

　　“目前京博石化每年的綜合原油加工能力為1500萬噸，現在處於產能滿負荷狀態。”京博物流物流方案總監孫成林7月30日向21世紀經濟報導記者介紹，“原油管道建成之後，直接減少的物流成本為30%左右，每噸節約近50元的運費，每年可以節省1.5個億，這對於煉廠來說是非常可觀的。”

　　依據今年初商務部發布的檔案，京博石化2018年的原油進口允許量為298萬噸，孫成林向21世紀經濟報導記者介紹，而其中絕大部分的原油，都可以通過管道運輸。“有一部分因為物理性質的原因，只能依靠汽車運輸，但是這一部分量會非常小。”他說。

　　據悉，京博石化旗下的危化品運輸車隊超過400輛，目前在山東省內排名第一，而在二期正式通油之後，這些車隊可以陸續安排置換工作，節約了大筆開支。而據劉晉介紹，在一期工程建成後，已經有一些地煉廠家，開始大批量出售自己手中的原油運輸車輛。

　　“不僅是成本的節約，運輸中的安全性和環保性，以及原油供應的穩定性，都可以通過管道得以大幅度提升。”孫成林表示。

　　對於那些管道沒有直接通進廠內的地煉來說，也不需要再從遙遠的港口運輸原油。在一期、二期工程的末端，都有青島港運營的原油倉庫，從這些倉庫拉原油回廠，同樣可以節省一大筆物流開銷。

　　依據商務部今年初的地煉原油進口配額初步計算，二期管道覆蓋地區的全部原油使用配額約為3500萬噸，以管道理論達到的最高運輸能力判斷，可以基本覆蓋這些地區的進口原油需求。

　　打造原油集散中心

　　對於青島港來說，原油管道的陸續投產，更進一步加快了打造原油貿易中心的過程。

　　劉晉表示，原油管道運輸的落成，進一步提升了港口效率，並且拓展延伸了傳統服務，為青島港原油板塊的業務帶來一定增量，也為青島港整個集團的轉型奠定了堅實的基礎。

　　“青島港正在從裝卸碼頭變身為提供航運、物流、金融等‘一站式’服務的綜合物流商以及擁有原油期貨交割庫的貿易商。”他說。

　　在青島港的轉型過程中，結合山東省關於新舊動能轉換的要求，加深與地煉的各項合作，成為了一個重要的轉型抓手。而今年地煉的表現，也並未如外界傳言所說的“一片哀鴻”。

　　依據國際貨物追蹤網站Kpler.com的數據顯示，截至今年7月29日，到達董家口港的原油船隻與去年7月整月相比多出五艘，貨運量也多出近10萬桶原油，7月幾乎每周都有船隻到岸裝卸。

　　另據21世紀經濟報導記者多方了解，主要地煉企業的開工率，也依然保持了一個較高的水準，儘管成品油稅收制度有所更改，但企業仍然可以得到一個較好利潤太空。

　　劉晉預計，管線正式建成後，會為沿線地煉最多節約三分之二的運輸成本。地方煉廠有望在下遊利潤太空縮減後，依靠降低運輸成本等方式增加效益來保持利潤。（編輯：李清宇）

責任編輯：吳化章