中國自主車市在2018年受到寒流的衝擊已是不爭的事實，中汽協發布的銷量數據顯示，2018年，中國品牌乘用車累計銷量約998萬輛，同比下滑8%，市場份額為42.1%，相較於2017年48.8%的市場份額，中國品牌乘用車的市場份額下滑了6.7個百分點。這也是中國車市十年以來的首次負增長。
由於車市下行，車企以價換量的現象也變得越來越普遍。2019年開年的中國車市1月捷報頻出，不過比銷量數據更可靠的其實是年度業績報告，這一年車企賺了多少錢都在財報中明明白白。己亥春節剛過，長假帶來的倦怠感還沒緩過勁來，中國車市的玩家們便著急的公布了2019年的開年成績單。從目前來看，在整個行業中，有逆勢保持增長的強勢企業，同時也有走向邊緣的企業。
淨利潤高達360億元，上汽成最大贏家
上汽集團素來有車市印鈔機的稱號，作為領軍者，上汽集團無論銷量還是盈利能力，令同類企業望塵莫及。在車企普遍遭遇寒冬時，上汽集團的銷量並未受到太大影響，2018年整車銷量達到705.17萬輛，同比增長1.75%，預計2018年歸屬於上市公司股東的淨利潤為360億元，歸屬於上市公司股東的扣除經常性損益的淨利潤約為324億元，與上年同期相比，將增加約 16 億元，同比漲幅 4.6%左右。這樣的市場大勢下，上汽集團真是“賺翻了”，四舍五入下來一天賺1億實在令同行羨慕。
與上汽集團一樣在2018年淨利潤增長的是北汽新能源。據北汽新能源上市主體北汽藍谷發布的業績預告顯示，經財務部門初步測算，預計北汽藍谷2018年度實現歸屬於上市公司股東的淨利潤與上年同期相比，增加1.32億元到1.57億元。值得注意的是，北汽新能源去年實現銷售15.8萬輛，同比增長56.6%，在純電市場銷量連續第6年保持領先。
同樣通過新能源業務助力，利潤表現搶眼的還有比亞迪。公司預計2018年歸屬上市公司股東的淨利潤27.27億元至31.27億元。對於業績變動的原因，公司表示，新能源汽車業務的強勁增長，帶動了集團盈利快速恢復；燃油車業務和手機部件及組裝業務方面，預計將維持平穩發展。
據東風汽車業績預告顯示，2018年歸屬於上市公司股東淨利潤與上年同期的2億元相比，增加3.45億元至3.8億元，同比增幅高達171%到189%。不過儘管東風汽車與北汽新能源在去年迎來了可喜的利潤增長，可在企業前進的腳步上依舊選擇走穩健發展路線。據悉，東風集團將2019年的銷量目標定在400萬輛，與2018年相比減少約50萬輛。
長安、海馬虧損嚴重，降幅令人吃驚
與上汽、東風等同樣集團整體上市的車企相比，長安汽車在2018年的表現相差甚遠。長安汽車2018年度業績預告顯示，公司預計2018年實現歸屬於上市公司股東的淨利潤為5億元至7.5億元，同比下降92.99%至89.49%，位居目前已公布車企之首！長安汽車表示，公司整體業績下滑，主要原因是來源於合營企業的投資收益減少。公開數據顯示，長安福特2018年累計銷售37.7萬輛，同比下滑54.3%；長安馬自達2018年累計銷售16.6萬輛，同比下滑13.4%。長安鈴木則由於長期虧損，以日方合作夥伴退出中國市場告終。
與長安汽車一樣面臨巨虧的還有海馬汽車，自2017年出現首次業績虧損後，海馬企業似乎開始一蹶不振，其2018年度業績預告顯示，全年海馬汽車預計虧損12億元-18億元，這相當於海馬汽車2010年-2016年全部利潤總額（2010-2016年海馬汽車的盈利金額綜合為17.78億元）。同時與2017年的9.9億元相比虧損額度也擴大20.68%-81.02%，這也是海馬汽車連續第二年虧損。根據深交所的退市風險警示規定，海馬汽車作為連續兩個會計年度審計淨利潤為負值的公司，將在公司 2018 年度報告披露後被實施退市風險警示。
在改革中前行的一汽集團旗下兩大上市公司，去年淨利潤下滑幅度也較大。其中，一汽轎車年度業績預告還未公布，但從其2018年前三季度淨利潤同比下滑53.6%的境遇來看，2018全年恐難逃脫利潤下滑的命運。而一汽集團旗下另一家上市公司一汽夏利，雖然預計2018年淨利潤為3400萬到5100萬元，但盈利背後的原因不容忽視。2018年，一汽夏利向控股股東中國一汽轉讓了天津一汽豐田15%的股權，獲得股權收益約29.23億元。天津一汽豐田股權轉讓完之後，一汽夏利就再也沒有什麽優質資產了，明年要是再虧，怕是誰也救不了。
此外，安凱客車、福田汽車、江淮汽車這三家車企也預計2018年淨利潤虧損，虧損幅度都超過7億元。而在國際車企方面，豐田2018財年淨利潤預期下調至1.87兆日元，比2017年減少25.0%；戴姆勒集團公布財報，2018年淨利潤76億歐元，同比下滑28%；此外，福特、本田雙雙利潤腰斬，即使好過一些的通用，利潤暴增背後也充斥著大幅的裁員、減產。總之，雖然面對同樣的國內外市場環境，車企日子過得究竟怎樣，就冷暖自知了。
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