近日，海馬汽車正式公布了上半年的業績，海馬汽車上半年累計銷量為14425輛，同比下降65.16%；實現銷售收入23.23億元，同比下降14.67%；歸屬於上市公司股東的淨利潤虧損1.78億元，與上年同期相比減虧0.97億元，雖說略有減虧，但對於海馬目前的狀況來說，未免有點杯水車薪，海馬汽車真的無法起死回生了嗎？
積重難返，海馬瀕臨退市邊緣
實際上，由於海馬汽車2017年度和2018年度連續兩年淨利潤為負值，今年4月的時候，公司股票簡稱就由"海馬汽車"變更為了"*ST海馬"，這意味海馬汽車如果繼續處於淨利潤虧損的情況，那麽很有可能會被退市！
從16年至今，除了S5帶來的高潮，海馬的銷量可以說是一路唱衰，衰到了退市的懸崖邊上。從去年6.75萬的年總銷量看來，與16年相比，驟降七成，僅完成了預期的37.5%，這個數據足以說明了海馬汽車從巔峰到谷底的落魄，銷量下跌直接導致公司經濟損失慘重，據估計去年虧損值達到12--18億元。
情況在今年依舊沒有好轉，今年前三個月的銷售業績甚至不如去年，同比下滑77.28%，作為一個擁有31年歷史的老牌車企，海馬承載的壓力可想而知，甚至走到"賣房救車"的地步，海馬汽車創始人景柱也被迫重新回到了台前。市場大環境不好引發企業的種種惡性連鎖反應，銷售停滯，員工閑置，這都是海馬汽車當前所面臨的困境。
景柱回歸，改革迫在眉睫
說起來，海馬汽車創始人景柱立志造車30年，最後拯救海馬汽車的還是房地產，景柱回歸管理層過後，也是給海馬汽車打入了一針強心針。景柱在2013年海馬汽車銷量尚好的時候離開了海馬汽車，而如今在海馬汽車最困難的時候他又果斷的選擇了回歸，這一次他能否將海馬汽車帶出困境呢？
目前我們可以看到的是，海馬汽車確實在慢慢的發生著改變。海馬汽車一改以往落後的行銷策略以及車型設計風格，不僅在產品設計方面更加的緊跟市場，還與京東達成了戰略合作，將海馬變成為首個全面線上銷售的傳統汽車品牌，並且還在今年毅然挺進了新能源汽車行業，想要借助新能源汽車的蓬勃朝氣為海馬汽車注入新的活力。不過這些不同程度的改變並不能盡快的將海馬汽車帶出目前的困境。
8S上市未火，海馬銷量依舊不佳
海馬8S作為海馬汽車賣房造車後的首款車型，可謂是寄托著海馬汽車翻盤的希望，可惜的是，事事不如人願。海馬汽車7月的銷量出爐後，其SUV車型銷量僅有2617輛，其中還包括了代工的小鵬汽車1000輛左右，然後再去除海馬8S展車、鋪貨車、試駕車等，海馬8S的真實銷量可能不到1000輛，可以說海馬8S並沒有給海馬汽車帶來任何的改變，這對於海馬汽車來說無疑是一個相當大的打擊。
縱觀海馬8S的配置來說，8萬的起步售價便能享受到1.6T的強勁動力，還配備了時下比較流行的一些科技配置，按道理來說應該會如同海馬汽車所想的一般熱銷才對，為何卻慘遭冷淡？這些其實都是海馬汽車自己的鍋，根據一些有意向購買海馬8S的準車主反饋，有些地區竟然還沒有完成新車備案，導致客戶們無法提車。這樣的操作也是十分的6了，不僅進一步打擊了為數不多的真愛粉們，還將更多的潛在用戶拒之門外，看來海馬8S銷量不好也不能全賴市場不景氣呀。
小編語
海馬汽車作為一個老牌車企來說，其歷史底蘊和技術底蘊確實還是有點不禁看，外加經歷了多年的連續虧損，如今的海馬汽車已經逐漸的走往了衰亡。雖然景柱的回歸給海馬汽車帶來了一點好的變化，使得虧損的劣勢得到了一定的控制，但是在大方向上依舊還是處於虧損之中，看來海馬的股票退市或將成為定局了。
不過海馬汽車成立了新能源公司過後暫時還沒有動靜，不知道下半年是不是會有一波強有力的衝擊，如果能夠借助新能源汽車如今上漲的勁頭將海馬汽車帶出困境，那麽海馬汽車或許就能借此起死回生，並且借勢轉入新能源汽車市場，想來這或許也是海馬汽車的一步打算吧，就讓我們一起期待海馬汽車下半年的表現吧，背水一戰還是就此沉淪，海馬汽車會給我們帶來怎樣的答覆呢？
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