文/思鯉
新能源汽車已經成為全球汽車行業的驅動力，在燃油車發展滯漲之後，新能源汽車動力充沛，激情澎湃，每年增長率超過50%。2018年，僅中國市場新能源汽車銷量就超過120萬輛，2019年超過150萬輛勢在必行，新能源也已從此前一個可有可無的邊緣，升級進化成為重要板塊，並且這個板塊還在飛速增長擴大之中。
只是令人遺憾得是，新能源市場紅紅火火，中國新能源的啟蒙者比亞迪卻處於前所未有的憂慮之中。
新能源的開拓者
比亞迪是毫無疑問的新能源先行者，它甚至比特斯拉都早得多，它幾乎是憑借一己之力，開拓了新能源汽車的發展方向，在一片洪荒之中，篳路藍縷、砥礪前行，萬分艱辛、孤獨且疲倦，甚至屢屢被人嘲笑。
“2004年，比亞迪在北京車展帶來新能源車，當時全行業都在笑話我們”。即使在多年之後，比亞迪行銷公司公關總監楊昭依然清晰記得當年的尷尬。雖然先行者從來是孤獨的，但在市場早期，比亞迪得以獨霸市場，在承受著開拓者萬般艱辛的同時，也收獲著微薄、卻很甜蜜的果實。
但是隨著時間推進，新能源的道路逐漸光明，面對可以想象的肥沃土壤和豐碩果實，越來越多的組織和資本開始進入。曾經荒蕪野蠻的土地，出現越來越多的人群，他們在比亞迪開拓的道路上奔跑馳騁，跑馬圈地，此前比亞迪的自斟自飲，也逐漸變成了五馬分肥。
目前來看，新能源主要存在幾大勢力。
1.造車新勢力：蔚來、威馬等為代表，已經從PPT造車進化到量產交付，因為沒有燃油車的包袱，它們乾脆果斷決絕，對於發展新能源義無反顧，決心甚至比亞迪還強烈；
2.傳統車企分離出的新能源板塊：包括北汽新能源和奇瑞新能源等，這些獨立的新能源企業，依靠傳統車企的基礎資源，但是品牌獨立，經營獨立，目前發展順風順水；
3.傳統車企的新能源車型：比如吉利帝豪EV，榮威Ei6等車型，它們依托燃油車型，推出衍生的新能源車型，作為燃油車的補充；
4.更大的威脅在汽車行業之外：這個最大的威脅就是以寧德時代等為代表的獨立動力電池企業，寧德時代們動搖了比亞迪最根本的基礎，給前三大實力板塊提供電池支持，而且因為全力研發電池，寧德時代們的電池供應規模甚至已經超越比亞迪。
比亞迪的榮譽之戰
這讓比亞迪深感壓力。目前比亞迪燃油車已經處於守勢，新能源車遭遇了種種挑戰。在比亞迪起家的動力電池這一塊，也遭遇了嚴重威脅。事實上，此前的新能源之王比亞迪，已經遭遇了全方位圍攻，它迫切需要一場突圍來改變目前的局面，為下一步發展爭取空間，為自己正名，這是一場比亞迪必須發起的榮譽之戰。
比亞迪選擇的突圍方向是推出全新e平台，對於新能源車各個系統進行集成整合。很多行業外人士對於系統集成整合的概念不夠清楚。我們舉一個簡單例子。一般電腦台式機由顯示器、基座、機箱、鍵盤、滑鼠、電源線和信號線等構成，進行系統集成整合之後，複雜龐大的台式機就變成了筆電，很多線束和元器件被集成到模塊中，一切變得簡單無比。
比亞迪的e平台就是如此，它通過徹底的系統集成，將涉及車輛的動力控制和驅動系統進行全面徹底的整合，這個複雜的平台整合，可以用“33111”來代指。這個33111，其中兩個3指得是驅動3合1和高壓3合1，3個1就是1塊板、1塊屏和1塊電池。
再具體展開一些。
“驅動3合1”，是指將此前分別獨立設計的驅動電機、電控和減速器，整合成一個獨立整體的部件；
“高壓3合1”是指將高壓充配電系統的OBC、DC和DPU等三個高壓電氣部件整合成一個獨立部件。其中：
第一個“1”是指一塊板，將此前分散獨立的儀表、空調、音響、智能鑰匙、車門窗等多項控制模塊集中整合到一塊電路板上；
第二個“1”是指用一塊搭載了DiLink系統的智能大屏，將傳統汽車的音響、空調和多媒體人機互動系統整合在一個平面，徹底改變中控台布局；
第三個“1”是指一塊能量密度高、長續航、性能穩定的三元鋰電池模組。
經過全面徹底的系統集成整合之後，比亞迪的“e平台”將帶來非常明顯的好處。
1.零組件數量變得更少，因為將大量零組件的連接、包裝、保護和線束等合並取消，使得零組件的數量大大下降，車輛構成變得簡單；
2.零組件體積重量大幅度下降。僅僅“驅動3合1”，就可以實現體積降低30%，重量降低25%，扭矩密度提升17%；高壓電氣“3”合“1”後，重量下降25%，功率密度提升25%；低壓系統整合之後，重量下降25-35%，體積下降40-50%；
3.零組件重量和體積的下降，顯然可以大幅度降低成本，一是零組件本身的製造成本會下降，零組件的能耗也會大幅度下降；零組件數量更少，管理和生產更方便，維修起來也更方便；
4.同時，體積和重量的下降，可以讓設計更容易，同時節省車輛寶貴的空間，給駕乘者帶來更舒適的感受。
比亞迪重新掌握黑科技？
比亞迪汽車銷售有限公司 公關總監 楊昭
對於“e平台”的重要性，比亞迪顯然足夠自信。“一百年前的T型車，一百年後的e平台！”比亞迪汽車銷售有限公司公關總監楊昭在溝通會中這樣評價e平台。這句話或許略顯讚譽，但是e平台的重要性，顯然遠非某方面的一個技術突破可以形容。
對於比亞迪來說，硬體高度集成一體化的“e平台”，是新能源汽車全產業鏈的核心技術，“e平台”的面世，標誌著比亞迪向純電動汽車零組件一整套集成化解決方案領域全面邁進，並且在動力電池之外，重新建立了相對技術優勢，重新獲得了突出競爭力，大幅度提升競爭門檻，獲得了生存安全。
比亞迪e平台技術溝通會
對於行業來說，比亞迪的“e平台”是一個開放式平台，將來比亞迪完全可以將“e平台”的技術和國內同行共享，這顯然將提升整體行業的發展質量，它自己還將獲益。即便不願和比亞迪技術共享的企業，也必然會開發屬於自己的系統集成技術，否則就會被淘汰，這顯然會讓整個行業的技術得到全面整體的提升，它甚至比渦輪增壓對發動機的改造影響更寬泛，比發動機輕量化技術更徹底，比電池技術的突破更能帶來實質的好處。
更大的好處在於，比亞迪e平台的系統集成，最大得益者將是整個社會，因為它的集成化、集約化的技術理念，非常符合目前節約型社會、低能耗社會的發展趨勢，它將降低對原材料的需求，降低能耗的需求，降低對勞動力的需求、對環境友好、對能源友好。
我們希望比亞迪成功，不僅僅為比亞迪，不僅僅為自主品牌，更為我們每一個直接或者間接受益的人。
香港九龍灣馬來街興發大廈15樓D室