首款車開局不利、行銷高管出走。接下來的日子裡，奇瑞星途的低迷或將持續。
8月18日，有報導稱，原奇瑞星途行銷中心執行副總經理賈守平已加盟長城汽車，出任長城汽車旗下高端品牌WEY品牌行銷副總經理一職。在職級上，賈守平向長城汽車副總裁、WEY品牌行銷中心總經理柳燕匯報。
隨後，中車網致電長城汽車相關工作人士。該工作人士表示，目前信息還在確認中，暫不方便透露。
公開資料顯示，賈守平於2003年進入奇瑞汽車，除在2017短暫離開奇瑞加盟比速汽車外，其大部分職業生涯都在奇瑞度過。期間先後輾轉銷售管理、售後服務、市場行銷等多個崗位，擁有豐富管理經驗。2018年底，賈守平被調任至奇瑞高端品牌星途旗下就職，負責行銷工作。
現階段，中國汽車市場進入負增長，各大汽車廠商均承受重壓。其中，星途、WEY等作為中國高端自主品脾代表，同樣受其影響。這也意味著，賈守平此次出任WEY品牌行銷副總經理亦或面臨一定的挑戰。
來自長城汽車數據顯示，今年前7月，長城汽車累計銷量為55.4萬輛，同比增長5.33%。其中，WEY品牌7月呈現增長態勢，但除去新款車型帶來的助益外，其余老款車型均出現大幅下滑。1-7月WEY累計銷量為5.4萬輛，同比下滑高達36.11%。去年同期，這一高端自主品牌曾實現同比高達816.86%的增長。
而另一方面，儘管WEY相較於星途更早些推出，有一定的市場基礎，但從WEY現在的市場表現來看，這一細分市場已經出現開始萎縮的跡象。再加之此時行銷老將出走，這對星途品牌的發展來說或產生關鍵影響。據乘聯會數據，自4月份上市以來，星途首款量產車型TXL在經歷三個月爬坡後並未有起色，單月銷量僅維持在1000余輛左右。而其官方表示，今年年目標要挑戰10萬輛。顯然，星途在這個競爭激烈的區間已經承受一定壓力。
分析人士表示，在中國車市低迷的環境下，合資品牌的降價直接導致高端自主品牌受到擠壓。失去價格上的優勢，高端自主品牌的性價比便大打折扣，失去競爭力，銷量下滑則成必然。
此外，自主品牌整體市場空間遭受擠壓也是高端自主品牌發展滯緩的原因之一。中汽協數據顯示，今年中國自主品牌市場佔有率已經連續7個月處於同比下降狀態，並且自今年4月份開始，中國自主品牌市場佔有率已經連續4個月跌破40%的市場份額紅線。這其中，SUV市場萎縮是自主品牌市佔率下滑的主因。
而目前，在中國高端自主品牌中，SUV車型仍是投放產品的主力。據悉，星途第二款量產車型星途LX同樣也是一款定位為緊湊型的SUV車型，這款車即將於今年年內上市銷售。這又為星途未來的市場表現增添一定壓力。
眾所周知，打造一個高端品牌將付出高昂的研發資金投入，而一旦失敗，將面臨巨大資源流失風險。奇瑞汽車董事長尹同躍曾表示：“星途和觀致是同源的，是同時做的，在星途的研發過程中，內部也有爭議，投資確實花了太多的錢，但產品做成後，大家都認為與國外知名品牌的SUV相比也毫不遜色。”但觀致的嘗試已經失敗，而星途的表現還仍需市場去驗證。
“自主品牌的向上之路還有很長一段距離要走，在堅持品牌定位基礎上形成差異化競爭，有自己的調性，並不需要一味地迎合市場，消費者依然會買單。”上述分析人士同樣表示。
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