快遞末端還有沒有機會？這5個趨勢必須了解

“改革開放40年，是郵政業政商環境持續優化、基礎先導作用充分釋放的40年””要聚焦末端網絡，有效破解'最後一公里'難題“。1月3日，國家郵政局局長馬軍勝在2019年全國郵政管理工作會議上的講話再次提及快遞末端。”

對快遞末端而言，2018年無疑是具有里程碑意義的一年，合法進入國家郵政體系規劃和綜合管理範疇，為未來健康、有序、穩步發展奠定了堅實的基礎。

基於此，2019年快遞末端市場將會呈現怎樣一種發展趨勢？我們不妨結合新的變化，在此做一些預判。

一、末端公司呈現多品牌、不同主體、區域屬地化更重本地服務的特徵

在經過幾年快遞規模化多場景的鋪設布局、摸索嘗試後，末端領域在發展中暴露出許多問題。儘管如此，這種商業形態的展現也讓各種場景主體看到了新的商業機會：一方面，區域加盟商自發地在各自快遞加盟商所屬區域聯合共建末端；另一方面，部分有區域特點的地產、物業公司從自身服務需求出發，開始切入快遞末端配送市場，當然還有很多區域創業公司進入這個行業。畢竟，末端配送需要場景資源的配套。同時，行業監管對證照、資質等要求，會使未來屬地化的服務越來越常態化。

二、末端公司呈現場景細分更加明顯的特徵

從無到有，末端配送領域經歷著由粗放到精細的過程，末端場景通常被分為社區、校園、辦公大樓、工廠園區等，每個場景在“最後一公里”面對的用戶截然不同，配送的需求也大相徑庭，難度自然也是不盡相同。服務企業要想生存下來，贏得用戶才是核心所在。因此，面向不同場景，會有越來越多針對細分市場的末端快遞服務商出現。

三、末端公司集約化配送模式開始真正走入鄉鎮

隨著快遞業務量，尤其是農村鄉鎮快遞業務量的逐年快速增長，對集約化配送的需求將在今年出現轉折，相信很多農村生活聚集區、鄉鎮居民點都會出現末端三方集約化的配送網點。

四、末端公司除了快件派攬業務外，在場景中將更多地以服務疊加的形式呈現

僅限於上遊快遞電商的快件派攬業務已經無法滿足一公里半徑內百姓用戶的需求，末端配送網點的業務範圍會拓展為餐飲、本地商圈產品配送等內容，並同態疊加生存。快件派攬引來的人流，再轉換成商流，末端配送的發展會更加迅速。

五、末端公司除了資訊化水準提升之外，還將呈現智能硬體的多樣性

從常規的智能快件箱，到按照不同場景的客觀狀況來滿足用戶需求的快遞塔、快遞牆，再到智能信包箱以及戶門的“最後一公里”配送小盒，會更為廣泛地出現在用戶身邊。除此之外，無人車、無人機有望在更多的網點得到實際應用，身份驗證、人臉識別等技術也將更加大眾化。

值得一提的是，從戰略的角度來看，得末端者得用戶，從產業的角度來考慮，“最後一公里”是上遊企業商業閉環的最後一個環節，必爭之地的戰略性無可厚非，超大電商平台、快遞公司的末端網點建設會繼續被強化。同時，鑒於末端場景資源屬性的複雜性，就業務延續和穩定性而言，上遊企業還會越來越多地呈現出與末端三方公司“競合”的態勢。

“最後一公里”是一個大課題，關係到整個上遊電商、快遞業的發展，關乎百姓的生活，也會相應地影響政府相關監管部門的實踐管理和決策。毫無疑問，隨著國家隊末端服務管理的加強，客戶對末端行業規範性的要求越來越高，行業門檻也將相應提升。站在新起點，挑戰就是機遇。