快遞末端網點的“智能化”，越來越緊迫了

2018年的雙十一期間（11月11日至16日），全快遞行業共攬收郵（快）件18.82億件，同比增長25.8%。緊隨腳步的雙十二當天，又共計攬收郵（快）件3.22億件，比去年同期增長32.5%，再創歷史新高。

不得不說，如今的快遞業務體量越來越大，各主要快遞企業不僅在場地、運力、人員等方面做了相應的服務保障機制，更是想盡辦法保障每一票快遞安全送達至客戶手中。伴隨著IT技術的革新，科技攻堅力量的不斷投入，越來越多的快遞企業總部、轉運中心都邁出了智能化快遞的腳步。

那如此之多的快遞包裹量，在基層網點的分揀掃描方面是否也邁向智能化了呢？答案是否定的。快遞企業要求末端網點的分揀操作必須做到“到件、派件、簽收”一體化，如果少了一個環節的操作，那麽派費的發放就存在一定影響。雙壹在調研走訪的過程中，發現無論是哪個品牌的快遞網點，在掃描到件環節，絕大部分網點還仍然停留在“人工使用把槍逐票掃描“階段，少部分網點購買“到件自動掃描機”代替人工操作。

而在派件掃描這一環節，更是需要每個快遞員逐票手動操作。快遞員在挑好自己區域的快件後，都必須手動掃描每一票快件完成“掃描派件“操作。無論是使用把槍、還是手機端APP，都在派件掃描的環節上費時耗力。

從服務品質仲裁規則的角度考慮，快遞員不掃描派件，遺失及破損責任就無法劃分，派費的發放也必須通過“派件掃描”來確定到底是哪個員工。可是當問到快遞員時，回答的聲音都是說“費勁”“耗時”等等之類的話語。我們不禁問道，可否使用類似於“到件掃描器”之類的智能化掃描設備，在分揀前就完成“派件掃描”的動作，來代替快遞員的手動操作呢？是不是可以讓快遞員節省下掃描派件的時間，讓他們快速裝車、早出倉早派件呢？

快遞網點目前的到件掃描環節，存在著面單褶皺、面單粘貼易位難掃描、運單條碼模糊等問題，所以在使用“到件掃描器“設備過程中，存在5%-10%的漏掃情況，網點也通過人工補碼掃描的方式輔助完成。即使存在這樣的漏掃問題，雙壹走訪時發現，還是有越來越多的網點喜歡使用”到件掃描器“智能設備來替代人工掃描。究其原因，是因為它可以帶來人工成本的明顯降低，省時省力。

例如某快遞品牌的一個網點，日均進港量超3萬票，現在依舊使用6名操作工來逐一掃描快件。單個操作工每月工資超4000元，一年需要支付近30萬元的工資。操作經理只是顧慮“到件掃描器”造成的漏掃問題，卻沒有細細考慮如何降低進港環節的單票操作成本，溝通時才意識到“撿了芝麻丟了西瓜”，這也側面反映出，網點對操作環節的績效考核遠遠沒有站在利潤的考核維度上，故而操作成本居高不下。

如今，各家快遞企業的三段碼技術已經越來越準確，對於行業中的派件掃描環節，相信一定可以通過“派件掃描器”這類智能設備，關聯三段碼IT數據技術，來降低網點和快遞員的勞動強度，加快他們的出倉時間。

統計快遞員在分揀挑貨、逐票掃描派件、逐票裝車方面，平均耗時達1.5個小時以上，一派進港快件很難保證在8：30出倉，而且錯分件的遺失延誤等罰款也居高不下。隨著快遞業務量的越來越高，派件頻次的越來越密集，快遞員的出倉時間就必須再提前，這樣才能保障客戶越來越高的派件時效要求，所以在快遞行業中，依靠鏈接IT技術的智能設備來代替快遞員的人工操作，就顯得尤為重要。

“最後一公里”的末端派送，本就是行業中面臨的一大難題。所以對於末端派送的關鍵環節都必須逐步實現“技術設備智能化”，想辦法加快基層網點的分揀和派送效率。這對於快遞員的派送品質、招聘不流失等方面，都是行業的福音。

雙壹希望，能有越來越多的智能快遞設備投入到基層網點的分揀操作環節，“派件掃描器”這類智能設備能盡早上市，可以實現快遞員的“一鍵派件掃描”功能，讓快遞員再輕鬆一點，提高快遞員的從業滿意度。