中級車王者易主 邁騰為何輸給雅閣？

可謂風水輪流轉，在被德系邁騰、帕薩特壓製多年之後，中級車江湖霸主易位，日系曾經的王者雅閣東山再起，並且照目前勢頭，還可能保持登頂很長一段時間。

成績好的車企總是“積極主動”發布當月銷量數據，根據本田Honda官方數據，在剛剛結束的4月份本田在中國共售出125,407輛。其中，雅閣銷量破萬，並且僅混動版車型就售出2,267輛，相較於去年同期上漲30%。目前邁騰的4月銷量數據還沒公布，但在3月，雅閣售出20412輛，再次蟬聯B級車的銷冠，而老大哥邁騰3月的銷量為14399輛，同比下跌42%。

事實上從去年第四季度，雅閣就已經登頂中級車王位並持續至今，這意味著在中級車市場，日系已經奪回主導地位。周所周知，雅閣、邁騰都是車壇江湖聲名顯赫的高手，而中級車又是體現品牌成色的重要載體，從邁騰和雅閣兩款風格不同的產品如今的市場表現，能夠看出國內汽車消費市場的變化趨勢。

在中國車市整體低迷的大背景下，在美系、法系、韓系都明顯下滑的情況下，以雅閣、凱美瑞（今天重點說雅閣）等主力車型為代表的日系兩田還能逆勢上漲，其中也有很多值得思考的東西。

有必要回顧下雅閣在中國市場的歷史，上一代車型第9代雅閣上市時的命運可比現在糟糕得多，基本上在之前10年裡，中級車霸主的地位牢牢被德系邁騰、帕薩特佔據，曾經的日系三傑雅閣、天籟、凱美瑞輝煌難繼。

記得當時有媒體評論9代雅閣時，給出了“王者歸來還是王者跪來？”的標題。彼時雅閣上市時定價冒險地向邁騰看齊（為什麽說冒險，是因為那幾年本田的品牌溢價能力不如大眾），且在對手們上市紛紛給出18萬元以下的最低價時，上市當天隻宣布中高配車型價格，全系20.68萬-29.88萬的售價讓很多人覺得定價太貴。而9代雅閣上市後的銷量也不夠理想，直到2014年中旬官方給出2萬元的官降才慢慢爬升，但誰都知道，這樣的官降是把雙刃劍，對產品、品牌的形象有傷害。

但要知道，更久遠的歷史裡，很長一段時間雅閣都是中級車市場的標杆。雅閣在國內曾經是中級車裡的技術標杆和價值標杆，不止熱銷，還在華開創了加價先河，在最輝煌的2003到2006年期間，7代雅閣堪稱一騎絕塵。2003年，廣州本田第七代新雅閣上市，將中型車市主流車款價格從之前的29.98萬元降至25.98萬元，至今仍傳為佳話。

從2007年上市的8代開始，雅閣產品力方面開始變得中庸，而此時以大眾為代表的德系對手卻憑借更加大氣體面的外觀設計和渦輪增壓帶來的動力優勢及用戶體驗，成為中級車霸主。哪怕再到之後的9代雅閣，儘管外觀幹練大方，動力平順省油，整車品質可靠，卻已經慢慢失去了技術領先和價格標杆的兩大光環。

為什麽如今第10代雅閣能夠王者歸來，力壓邁騰打出翻身之仗？其實成為標杆的原因很簡單，在產品體驗和價格方面讓對手難以追趕，並給出讓用戶難以拒絕的價值。

第10代雅閣有幾個突出優勢，首先是“大思域”的外觀設計，時尚前衛，充滿運動和科技感，更加符合年輕一代消費人群的審美和個性需求。儘管邁騰的大氣沉穩和德系質感也很不錯，但時代卻變了：90後成為汽車消費主力，以往買中級車的年輕人不多，中級車主要客戶群體年齡偏大，更偏重大氣沉穩的風格，這也是邁騰、帕薩特曾經受歡迎的原因。而如今年輕一代卻拒絕中庸和傳統，追求個性和運動，不想買和長輩們一樣的車。我們看SUV市場也開始刮轎跑SUV風了，因為消費者們都在追求年輕、突破；再看看豐田、雷克薩斯，全新一代車型剛出來時，很多人覺得外觀設計的改變太過激進，可市場表現證明了這年頭似乎標新立異的汽車設計才能成功。

從廣告上也可以看出，現款邁騰的代言人是丁海峰，《人民的名義》裡的趙東來趙局長，當年的武松扮演者；而10代雅閣則選擇了巴西足球明星，球風花哨炫酷，穿著打扮也充滿潮人氣息的內馬爾。

再一個是技術方面，作為久負盛名的技術宅代表，雅閣的1.5T發動機、i-MMD混動技術的先進性在這一代車型上體現得十分明顯，1.5T發動機的數據超過了邁騰的1.4T，比起邁騰2.0T低功率版本也差不了太多，且匹配更加平順省油的CVT變速器。而混動車型優異的油耗、在技術先進性以及新鮮體驗感等方面的吸引力，除了豐田，目前基本上沒有直接對手。另外，在操控調教、科技配置等方面，雅閣也同樣能給到高分。當然，每一代雅閣，在經久耐用方面的口碑，二手車市場的保值率同樣也是它的加分項。

說到技術儲備，雅閣2.0T+10AT的最強版本還沒來呢。在目前競爭這麽激烈的情況下，本田還胸有成竹留著後手，這是不是很可怕？

當然更關鍵的則是價格，雅閣混合動力最低配入門價格才19萬多，省油不說，加速時電動機+燃油機的雙管齊下，動力操控體驗並不比邁騰的2.0T遜色；對比起來，邁騰的走量車型，1.4T雖然省油卻有點肉，2.0T車型目前終端大幅優惠下來和雅閣價格接近，但比雅閣混動車型，在油耗表現、新技術的吸引力方面又遜色了；2.0T高配雖然動力相對出色，但是價格又貴了。

另外，也感謝同行襯托吧，直接競爭對手凱美瑞混動最低配也要23萬多，相差了4萬的差價，雖然燃油機排量要大一些（2.5L，雅閣混動則是2.0L），但4萬差價的誘惑力誰能受得了？

單單對比雅閣邁騰這對老冤家的命運轉換，其實並不能看作這代邁騰產品實力不足，邁騰的德系品質、科技感、動力總成、操控等方面依舊是出色的，而且要知道，在邁騰的輝煌時代，在價格上是要比雅閣更傲嬌的。

現在只是有點“物是人非”的味道：曾經好這口的消費者變少了，喜歡雅閣這樣風格的年輕人變多了，而且他們也買得起中級車了。邁騰本已做得不錯，一方面是雅閣太強，但一方面或許可以說，它是輸給了這個時代。