7月10日，在眾人的翹首以盼下，當長城汽車與寶馬各自在合資經營合約上鄭重落筆的那一刻，長城寶馬的“聯姻長跑”終塵埃落定。
合約規定，長城寶馬建立合資公司，雙方各持股50%。新公司命名為光束汽車有限公司，注冊資金17億人民幣，注冊地址為江蘇省張家港市，投資總額達51億元人民幣。合資公司規劃了標準年產能16萬輛的國際先進整車工廠——這是寶馬集團在全球範圍內首個純電動車合資項目，也是長城新能源汽車邁向國際化的橋頭堡。
“對於整個汽車行業來說，這一“強強聯合”的舉措都起到了推進作用。”乘聯會秘書長崔東樹在接受汽車頭條App採訪時表示，“在過去，國企所處的情況可能還是一個被幫助、被扶持的對象，而現在變成強強聯合，綜合競爭力肯定會有所提升。”
眾所周知，隨著股比開放的浪潮席卷整個汽車行業，後合資時代也悄然而至，在開放競爭環境下，優勝劣汰加劇，有專家曾認為，未來自主企業可能是三種結果：做優做強、被收購、被淘汰。
“寶馬和長城的合作對於其他車企也會形成一定的啟發，從而產生一個全新的組合模式。”崔東樹說，“未來，外資的主動選擇性也會越來越強，這就迫使原有的企業更加奮進，包括現在的混改都是為了這一目的。”
此外，在不久前工信部公布的《2017年度乘用車企業平均燃料消耗量與新能源汽車積分情況》中可以看到，長城汽車以負15.99萬分位居油耗負積分企業的第二位，這也給長城帶來了不小的壓力。
汽車行業分析師田永秋曾在接受汽車頭條App的採訪時計算，以2019年新能源積分為3000元的市價來看，保守估計下長城汽車在2019年需要支付的新能源積分成本為3.21億元。
而在本次長城寶馬的合作協定中，規定雙方在技術、資源和管理方面深度合作，共同開發新一代純電動汽車平台，新平台不僅用於生產MINI電動汽車，還將為長城汽車生產電動車產品。
“長城寶馬的合資一定是為了獲得新能源積分下的發展。”對此崔東樹也發表了他的看法，“在後合資時代的背景下，汽車行業也進入了一個全新的合資選擇，寶馬之所以選擇長城這個民企，可能是考慮到國企的合資從機制、體質各方面都還不夠完善，和民企合資效率可能更高，渴望借這一機會實現新能源的新突破。”
除此之外，在合資的細節方面，長城汽車與寶馬汽車成立的合資公司名為“光束”，對於這個名稱，長城汽車副總裁趙國慶這樣解釋道：“起名字的時候，不要有寶馬和長城，要是獨立的名稱，希望有長期的積極的正能量，聯想到新能源、清潔能源，也代表了雙方和合作成果是光明的。”
而與此同時，這個合資公司名稱又不覺讓人想起東風汽車與法國PSA標致雪鐵龍集團合資的企業——神龍汽車這一類合資模式，長城寶馬的合資公司光束，是否意味著和神龍汽車一樣走雙品牌戰略呢？
對此汽車行業資深人士鍾師則表達了他的看法：“和雙品牌戰略並無關係。”他提出，不久前國家發改委頒布的《汽車產業投資管理規定（征求意見稿）》中明確要求，新建獨立純電動汽車企業投資項目要符合幾項條件，其中有一條便是項目投產後，隻生產自有注冊商標和品牌的純電動汽車產品。
“這個新規定就意味著，新建的合資品牌都必須設立全新自有品牌和商標。”鍾師說道，“這是一個國家政策方面的問題。”
對於長城寶馬的合資公司及新工廠的選址問題，早在雙方簽訂合作意向書之時就引起了多方猜測，包括常熟、常州、天津等都曾成為重點猜測對象，甚至有傳聞常州新工廠佔地1700畝已破土動工。
但是事實卻往往出人預料，從目前官方發布的資訊來看，合資公司確定落戶張家港，但是新工廠只是表示會在江蘇省，目前尚未得知具體位置。而無論如何，對於這一選址都是外界此前萬萬沒有想到的。
“為什麽選江蘇，我想和外方的意願有關，因為從中方來說肯定是本省或者臨省是最佳的。”鍾師說，“從整個江南來看，企業的分布率、配套設施、人才吸收率等各個方面都十分發達，當然當地政府也一定會給予相應的支持。除此之外，相較而言，江南地區的環境更為優美，在人才吸引力方面也優於河北，因此我認為選擇江蘇應該是外方的堅持。”
寶馬與長城的合資可謂充分吸收了奧迪與上汽合資的的經驗，規定未來MINI品牌電動車將不會建立新的銷售管道，繼續在現有寶馬管道中銷售。很明顯，這樣的規定對於新合資公司來說是個不小的損失。
“寶馬的行銷管道是由寶馬中國來實現的。”流通協會副秘書長羅磊告訴汽車頭條App，“我想長城與寶馬達成合作，可能只是再生產端的合作，估計產品的行銷還是由寶馬中國來完成。寶馬進口、華晨寶馬、長城寶馬所有的產品統一歸到寶馬中國銷售公司。”
△長城董事長魏建軍
而7月11日，在長城汽車和寶馬集團簽約媒體座談會上，長城董事長魏建軍也就這個問題作了解答，他稱，新能源產品的數量目前不會很大，若新建管道或許會浪費資源，因此會想到繼續用MINI的銷售管道。“但未來隨著新能源產量的增大，建立獨立新管道的可能性會越來越大。”
鍾師也對此做出了他的猜測：“用長城的管道肯定不如寶馬現有的專賣店市場效果好，雖然話語權中方會少一點，但是從市場吸引力來看，寶馬的店面肯定更佳。在現有的寶馬店裡放一個新能源品牌，對寶馬本身也沒有影響，並不衝突它原有的產品。”
據悉，未來雙方的合作範圍包括新能源和燃油車，而這種“強強聯合”的新組合將給汽車行業帶來怎樣的新局面，我們拭目以待。
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