發布歐拉品牌 長城汽車欲在小型電動市場扳回一城

眼下，新能源汽車市場已經成為各大車企爭相搶奪的“蛋糕”，與其他汽車企業相比，長城汽車（601633.SH、02333.HK）的“搶奪”動作則相對緩慢。

在此背景之下，長城汽車今年明顯加快了在新能源汽車市場上的布局。7月，長城汽車和寶馬汽車聯合發布公告，宣布長城汽車和寶馬正式簽署合資經營合約，建立光束汽車有限公司合資公司，共同致力於新能源汽車的發展。

顯然，僅僅一個“光束”並不能滿足長城汽車。8月20日，長城汽車在保定大本營發布了全新新能源汽車品牌歐拉，這意味著長城汽車在新能源汽車領域再次出征。談及歐拉品牌，長城汽車股份有限公司副總裁、歐拉品牌總經理寧述勇告訴《中國經營報》記者：“長城汽車集團十年前成立新能源汽車研究小組，十年布局，潛心研發。長城堅持正向研發做新能源汽車，不做‘油改電’，不做‘政策車’,更多考慮的是政策退坡後新能源汽車市場的健康發展。”那麽對於長城汽車而言，歐拉的問世意味著什麽？能否解決長城汽車的燃眉之急？

“應試”而生

從2016年開始，我國自主品牌新能源汽車就呈現出井噴式的爆發，如今新能源汽車市場已經成為各大企業不得不爭搶的一塊蛋糕。在擁有合資品牌光束之後，長城汽車再次深度向新能源汽車市場進行布局，發布新能源汽車獨立品牌歐拉。

寧述勇透露：“歐拉的首款車型iQ將於成都車展期間正式上市。”他並進一步表示：“歐拉已經誕生了，這是本著開放共享和互聯網的理念打造的一個全新獨立品牌，我們將用汽車匠人的品質，結合智能網聯和自動駕駛等人性化科技，打造全新一代智能電動小車，用新金融、新零售、新製造、新共享，服務用戶。”

從產品線來看，目前歐拉旗下已有三款車型亮相，分別為歐拉iQ、歐拉R1、歐拉R2。其中歐拉正式推出的R1和R2兩款定位於微型車的量產車，主要適合於城市生活用途車輛。除R系列車型外，歐拉還成立iQ系列，主打共享用車和家庭用車市場。在A00～A級別內。從市場定位來講，歐拉對於市場的定位很清楚，瞄準10萬元級別市場。

從銷售管道上來講，歐拉在2018年將實現在72個主要城市布局100家以上專營店、80家以上店中店、200家以上分銷店，2019年專營店將增加至150家、店中店減少至20家、分銷店則將擴至300家；同時在電商平台也會進行布局。此外，歐拉還計劃與網約車平台合作。

在產品戰略發布的同時，長城汽車推出了出行品牌歐拉出行。歐拉出行承擔了長城汽車由汽車製造商向出行服務商轉型的重任。它立足京津冀地區，主要在華東、海南、西南等地拓展，計劃在2020年完成200個城市布局，2025年拓展全球化市場。

歐拉的“決戰”　

事實上，長城汽車在新能源汽車領域的布局不僅一個歐拉，與定位相對較低的歐拉品牌相比，長城與寶馬合資的產品將集中在A到B級別的緊湊型區間，後面還有氫燃料的新平台，面向中大型車細分市場。

隨著自主品牌在新能源汽車市場的爆發，以及新造車勢力的強勢入局，堅持“聚焦SUV”戰略的長城汽車顯然落後了一步。此外，面對“雙積分”政策，堅持長城汽車承受的高油耗壓力可想而知。國家工信部公示的《2017年度乘用車企業平均燃料消耗量與新能源汽車積分情況》顯示，長城汽車以負16萬分位居負積分榜第二名。去年長城汽車入股河北禦捷，今年長城汽車與寶馬達成合作成立合資公司專注於新能源汽車領域，不過遠水解不了近渴，因此在業內人士看來，此番歐拉品牌正是長城汽車應對雙積分布局新能源的正式踏足。

據長城汽車相關人士介紹，在2025年前，長城將推出包括純電動車、插電混合動力車和燃料電池車共計12款車型產品，分別為3款小型純電動車、1款跨界車型純電動車、2款緊湊型純電動車、4款中大型插電混動車和2款大型純電動/燃料電池車。

就產品特性而言，歐拉定位於電動小車，瞄準10萬元以下級別的市場。從定位上來看，長城汽車直面的競爭對手應該是北汽新能源的Lite，除此之外，自然還有廣汽集團（601238.SH）的GE3、江淮汽車（600418.SH）的iEV6E以及奇瑞EQ1等車型。不過眼下除了歐拉品牌車型之外，其他競品已經“入市”，消費者已經接受，而歐拉的市場接受度如何尚不得而知，但如果性價比上有優勢，同類車型歐拉自然也會脫穎而出。

歐拉的問世會不會幫助長城汽車在新能源汽車領域彎道超車，自然還要看其未來在市場上的表現，不過肯定的是，長城汽車在新能源汽車領域的腳步不會局限在歐拉。