為什麽長城寶馬會選擇落戶江蘇張家港？

7月10日，在中德兩國總理的見證下，中國長城汽車股份有限公司（以下簡稱長城）與寶馬（荷蘭）控股公司（以下簡稱寶馬）正式簽署了合資經營合約，雙方各持股50%。

據了解，新公司命名為光束汽車有限公司，注冊資金17億人民幣，注冊地址為江蘇省張家港市，投資總額達51億元人民幣。合資公司規劃了標準年產能16萬輛的國際先進整車工廠——這是寶馬集團在全球範圍內首個純電動車合資項目，也是長城新能源汽車邁向國際化的橋頭堡。

這次長城寶馬合資項目並未落戶保定或天津等長城的基地附近，也未落戶之前曾有曝光的常州，而是選擇了江蘇的張家港市，新合資廠為何會選擇這個很少被曝光的城市？它的吸引力在哪裡？

長城走出保定進軍長三角

一直固守河北保定的長城汽車正在逐步往外走，走出河北的第一個基地就選擇了天津塘沽，也是毗鄰天津港，物流交通都非常便捷。而這一次長城與寶馬合資的光束汽車有限公司最終把項目落戶張家港還是頗令人意外的。

為此，“汽扯扒談”也採訪了長城汽車內部相關人士，關於為何會落戶張家港但未得到答案。

但從地理位置來看，張家港作為長江沿岸城市，坐擁交通物流優勢。據了解，張家港境內長江岸線64公里，建有萬噸級以上泊位59個，是全年不凍不淤港口，與世界150多個港口通航通商，全國首個貨物吞吐量超億噸的口岸。得益於這樣的區位優勢，來自全球的汽車零組件都能夠很便利的進入張家港。

除此之外，長三角地區不僅經濟發達，而且有著非常晚上的新能源供應鏈，尤其是電動車最為關鍵的三電系統——電池、電機和電控系統供應商均在這裡布置有工廠。

張家港當地就有現代威亞、東熙汽配等零組件供應商，能夠提供汽車後橋、底盤附件、刹車、鋰電池、充電樁等上千種汽車零組件產品。還有銀河電子、華為電子等新能源汽車充電樁配套企業。但目前還沒有整車企業，相信光束汽車將在當地獲得非常的政策支持。

寶馬和寧德時代簽約

還有不可忽視的一點，寧德時代是寶馬集團在中國的唯一一家動力電池供應商，而寧德時代鋰離子電池長三角生產基地就在離張家港幾十公里外的常州。落戶張家港的合資工廠，可以很方便的獲得寧德時代生產的動力電池，物流成本大大降低。

在張家港布局，不僅僅大大降低了物流成本，更為關鍵的是在新車型開發過程中，主機廠可以更好的與供應商進行交流，解決在開發中面對的問題，對於縮短研發時間、降低研發成本來說都有不小的作用。這些都將促使企業更好、更快地推出產品。

光束汽車何時落地？

雖然長城與寶馬正式簽訂了合資協定，並且雙方將公司命名為光束汽車有限公司，工廠選址張家港。接下來光束汽車就將要經過審批關，由於雙方合資將生產新能源車，因此發改委審批通過不存懸念。參考江淮大眾的經驗，相信年內就會有最新的進展。而長城和寶馬也希望項目盡快落地，畢竟“雙積分”政策已經正式實施。

一直主打SUV的長城雙積分的壓力不小，從2016、2017年企業平均燃料消耗量與新能源汽車積分報告來看，長城汽車兩年累計負積分已達394381分，居各車企之首。

2017年，長城汽車雖然通過收購禦捷車業25%股份（按照政策要求，油耗正積分可以在股份關聯25%及以上的企業間轉讓）獲得部分正積分抵扣，但與負積分相比仍是杯水車薪。長城汽車要想滿足雙積分的要求，就必須推出更多的新能源產品。

今年北京車展上，長城推出了WEY P8插電混動版和歐拉新能源品牌，但這仍然不足以滿足長城汽車新能源積分的巨大缺口，還迫切需要在新能源汽車領域找尋新的合作夥伴，而寶馬在電氣化方面的技術儲備和優勢正是其亟待補缺的地方。除此之外，長城汽車也可以借與寶馬合資的機會學習寶馬的國際化生產和管理經驗。

寶馬的新能源戰略

根據寶馬提出的全球“第一戰略”，品牌年輕化、增加國產車型和新能源產品、推進數字化以及本土化也需要新生力量的幫助。尤其是在當下這個階段，BBA都在加速布局新能源汽車，可以說準備工作異常激烈。

可以看到，這次寶馬對於新能源戰略推進的速度不斷加快。在確定與華晨增資並將在華晨國產iX3後，與長城的合資項目也正式簽約，先期將國產MIMI電動車，後續還有望生產新品牌的電動車。

可以說，從雙方選址張家港開啟，光束汽車項目將會逐漸加速。對於兩家傳統車廠的新能源合資項目，或許還需要磨合。但從沒有選擇長城寶馬來看，雙方都希望有一個全新的開始。後續“汽扯扒談”還會帶來關於長城寶馬的更多報導，敬請關注！