沃爾沃XC90新勁敵 試駕凱迪拉克XT6風尚版

對於今天的主角凱迪拉克XT6，其實再次相見已經很熟悉，因為在2019年4月的上海車展上我們已經見過幾面。此前我同事也已經對XT6做過詳細的實拍解析了，關於靜態右戳>>傳送門

XT6也同樣採用雙外觀造型策略，推出了風尚版和運動版兩個造型。在外觀造型方面，主要區別在進氣格柵、輪圈、尾燈燈罩、車窗飾條和車頂行李架。內部的主要區別主要集中在車內的裝飾板紋理方面。

凱迪拉克XT6是目前凱迪拉克國產SUV中的旗艦車型，定位為中大型SUV，並全系採用2+2+2的座椅布局。新車目前共推出了5款車型，售價區間為41.97萬-54.97萬元。那麽從這個售價區間來看，可以覆蓋到的同級競爭對手包括大眾途昂、豐田普拉多、沃爾沃XC90、大眾途銳、雷克薩斯RX和奧迪Q7。哦對了，還有咱們的國貨一哥，紅旗HS7。那麽這些車型中，與XT6調性相近，目標人群相似的主要競爭對手我認為是XC90、途銳、Q7。（排名按照競爭激烈程度排序）

2017款 2.0T T5智逸版

沃爾沃XC90雖然起售價在63.09萬元，但就目前的優惠幅度來看，2019款的T5車型和部分T6車型已經達到10萬+的優惠力度，優惠之後恰好與XT6的售價重疊。同時，兩款車的定位目標人群也都是在35歲以上，事業家庭雙豐收的成功人士。動力總成方面，兩款車型同樣採用2.0T發動機+多擋位AT變速器的組合。但在座椅布局方面，目前XT6是同級唯一的6座布局，XC90提供5座/7座。就第二排座椅而言，XT6雙獨立座椅既可以滿足家用，也能夠勝任商務接待的角色。從目前的品牌認知以及整體銷量來看，凱迪拉克的2019年上半年的表現更出色一些。

對於XT6的造型設計我就不多囉嗦了，但對於目前同級唯一的六座設計還是要再說一下。其實從個人主觀角度來說，我很喜歡6座布局，對於第二排的兩個獨立座椅，可以給予後排乘客更加獨立、舒適的乘坐感。同時，可以通過第二排中央通道到達第三排，一定比向前翻折第二排座椅的方式對於第三排利用率更高。那麽針對2+2+2的座椅布局，XT6全系標配電動放倒第二排、電動放倒和打開第三排座椅的功能也讓車內空間的角色轉換變得輕鬆、便利。

在第二排和第三排完全放倒的狀態下，可以實現一個純平的“雙人床”，無論是郊遊還是交友，都非常實用。

除了可以通過第二排通道進入第三排，XT6也同樣具備第二排向前翻折的設計。

2駕駛感受

用來驅動這台全新中大型SUV的核心依然是我們熟悉的那台具有可變缸技術的2.0T高功率發動機，此前這台發動機也已經在XT4、XT5車型上服役。這款發動機的最大功率為177Kw/5000rpm，峰值扭矩為350Nm（1500-4000rpm）。

匹配9AT變速器，並配備換擋撥片。

為一款中大型SUV配置一台具有可變缸技術的發動機，這無疑是考慮到了日常使用中的燃油經濟性。XT6所配備這台2.0T發動機，在低工況條件下可以實現2、3缸的關停，也就是四缸機變成了兩缸。從官方公布的數據來看，XT6的百公里綜合油耗為7.8L。此前XT5的官方油耗數據是7.5L，對於XT6這麽大額體格來說，實際使用的油耗表現倒是挺令人期待。

那麽拋開燃油經濟性就真實的駕駛感受來說，這台2.0T發動機帶動XT6就沒有帶動XT5那麽的從容了。雖然官方參數中1500rpm便已經進入峰值扭矩輸出平台，但實則發力點在2100rpm左右。過了2100rpm這道坎，轉速爬升明顯加快，動力也隨之來的更直接。建壓的過程中，會帶來些許的渦輪遲滯感，這在急加速的狀態會出現的較明顯。

9AT變速器跟這台2.0T發動機也已經搭檔許久，如今它們協作狀態已經很成熟了。綿密的齒比帶來平順的駕駛感受，如果不是通過轉速的聲音，根本發現不了換擋的蹤跡。轉速間的動力銜接也很快，能夠清晰的了解駕駛員每一刻腳下的意圖。油門踏板的設定力度更趨於舒適化，比德系油門腳感輕一些，比日系重一點。刹車踏板的踏板高度偏高，如果在頻繁跟車的狀態下容易疲勞，且踏板的回饋力度也相對偏重。雖然刹車踏板初段力度偏重，但是製動力還是線性的，所以容易給初接觸的人造成製動誤區。

駕駛模式方面，我們所試駕的鉑金運動版車型是AWD車型。在駕駛模式中除了舒適（兩驅）模式還包括，AWD（四驅）、運動（四驅）和越野（四驅）模式。因為場地因素，這次沒能體會XT6的越野表現，留給拿到本地試駕車時再細細體會吧。前三種模式中，在運動模式下，轉向力度會相對增大，但是效果不算明顯，倒是油門和發動機的響應速度會變的更興奮。

但我還是更喜歡舒適模式，這是最為平衡的駕駛模式。在這個模式下在城市中遊走，會讓駕駛變得更輕鬆愜意，再需要爆發的時候，變速器也可以讀懂意圖。而且XT6也依然延續了凱迪拉克的傳統強項就是車艙內的靜謐性的表現，除了在急加速時轉速的傳遞外，其他給與車內乘員的感受都是一種不錯的厚重感。同時，配備的BOSE Performance至臻系列音響系統，還會通過ANC主動降噪技術進一步抑製噪音的傳遞。

底盤的濾震表現方面，在常規道路行駛時，底盤表現出不錯的質感。對於路面上細碎的震動過濾的比較徹底，加上寬敞舒適的座椅，車內的行駛質感還是符合於它的定位的。但是在面對減速帶這種較大凸起時，通過之後能夠感受到餘震的出現。偏硬的壓縮行程，在輪胎與減速帶接觸的瞬間，因為初段壓縮力度偏硬會將這種振動感比較直接的傳遞至車內。通過減速帶之後，回彈行程偏軟，輪胎被按壓回地面時，也會出現小輻餘震。

最後再說轉向，方向盤的尺寸算是中號偏大的，握感和粗細都不錯。方向盤的設定是偏舒適性調校，給予駕駛員更高的容錯率，且指向性表現也模糊。轉向力度，是我喜歡的類型，那應該也就是偏重一點的，會基於駕駛員一種駕馭龐大車型的自信感。

總結：

回想了一下最近的工作，試駕了不少車型，似乎沒有哪款是因為試駕車型顏色不心儀而感到有些遺憾的。但是XT6卻因為沒能趕上白色而留下的些許的遺憾，其實在路上也不難發現，凱迪拉克的車型無疑白色最暢銷。我認為白色，能夠更好的展現凱迪拉克的鑽石切割概念，也更能展現出美系車的敬而無畏的氣息。

說回到XT6產品本身，它的出現在同級別中是具有獨特個性的。2+2+2的座椅布局，讓一台車既能滿足家用也可以作為商務接待。再保證空間的同時，車身造型和張揚的設計的風格，相比於競爭對手而言具有更加鮮明的個性。雖然XT6也還存在一些需要改進的地方，但就目前的定價來看，勢必會成為中大型SUV目標人群的重點關注車型。