聊創酷Ecotec 335T發動機 排量小性能好

[愛卡汽車科技頻道原創]

不管你願不願意面對，你都要承認這樣一個事實：小排量渦輪增壓發動機已經成為燃油或混動驅動系統的第一選擇。在環保與節能減排法規面前，情懷二字顯得太過蒼白，唯有技術才能支撐起產品力，在國六排放標準實施下，第八代Ecotec 335T（1.3T）智能直噴渦輪發動機（以下簡稱“Ecotec 335T發動機”）憑借著多項技術升級為了小排量渦輪增壓發動機樹立了一個標杆。雪佛蘭新一代創酷作為通用汽車今年在中國市場投放的重點車型，其便搭載了這一款Ecotec 335T發動機。

雪佛蘭新一代創酷搭載的這款發動機出身Ecotec系列，該系列是通用旗下最為知名的發動機系列，Ecotec系列的多款發動機曾多次榮獲“沃德十佳發動機”獎項。在今年2月份，通用發布了全新一代驅動系統，其中就包括第八代Ecotec 335T發動機。通用的全新一代驅動系統應用了許多新技術，其中多項都是業界首創，Ecotec 335T發動機在雪佛蘭創酷上的應用，使得雪佛蘭創酷將出色的動力性能和燃油經濟性做到了融合，同時還能滿足嚴格的“國Ⅵb”排放標準。

2019年6月5日，雪佛蘭新一代創酷正式上市發售，售價區間為9.99-13.99萬元。相比上一代車型，新一代創酷除了造型設計方面的改進外，最大的升級之處便是搭載了1.0T（325T車型）、1.3T（335T車型）兩台三缸渦輪增壓發動機，滿足了國Ⅵb排放標準。

從排放標準對比來看，不難發現國Ⅵ排放標準相比國Ⅴ排放標準有了嚴苛的提升，其中國Ⅵ排放標準又分為國Ⅵa和國Ⅵb兩種標準，國Ⅵb排放標準比國Ⅵa排放標準還要嚴苛，目前大部分省市執行的都是國Ⅵa排放標準，國Ⅵb排放標準計劃在2023年7月1日實施，而雪佛蘭新一代創酷搭載的Ecotec 335T發動機直接滿足了更為嚴苛的國Ⅵb排放標準。實現更高的排放標準，發動機的升級途徑主要就是效率提升和排放控制，在此基礎上，最好還要保障發動機的動力輸出不受影響。

相比大眾EA211 1.4T發動機，雪佛蘭新一代創酷搭載的Ecotec 335T發動機雖然缸數更少、排量更低，但是其動力輸出反而表現更好，121kW（165Ps）的最大輸出功率相比大眾1.4T發動機有著明顯優勢，240Nm的最大輸出扭矩相比大眾1.4T發動機略低，但是其扭矩輸出平台對應的轉速範圍更廣，同時起點也更低，這對於車輛的動力響應有著明顯改善作用，搭載該發動機的雪佛蘭新一代創酷的0-100km/h加速時間達到8.9s，相比同級別車型還是有明顯優勢的。

提到三缸發動機，NVH表現是不得不提的內容，在人們的固有印象中三缸發動機的隔音抑震水準似乎一般，這其實是對三缸發動機的偏見，經過多年的技術發展，如今的三缸發動機早已經擺脫了以往的表現，雪佛蘭新一代創酷搭載的Ecotec 335T發動機為了提升NVH表現，採用了平衡軸、下沉式可變排量機油泵、靜音正時鏈條、發電機解耦減振器、降噪減振帶輪等多項技術，同時對發動機的懸置結構進行了優化，減少發動機機體振動傳遞到車廂，另外對油軌、油泵等噪聲源進行了聲學罩包裹，減少噪聲傳遞。

豐富的技術應用讓雪佛蘭新一代創酷上搭載的這台Ecotec 335T發動機在NVH表現上有著明顯提升。

在此之前，通用1.3T發動機曾廣泛搭載在別克GL6、別克閱朗、雪佛蘭沃蘭多等車型上，並受到了市場的認可，如今全面升級而來的第八代Ecotec 335T發動機進一步搭載在了雪佛蘭新一代創酷、邁瑞寶XL等車型上，以求進一步擴大市場影響力。

接下來，我們來看看這款發動機所應用的先進技術。首先是燃油供給方面，雪佛蘭新一代創酷搭載的Ecotec 335T發動機採用了缸內直噴技術，噴油壓力達到了35MPa（350bar）。

相比目前市面上常見的20MPa（200bar）噴油壓力要高出不少，更高的噴油壓力可以實現更好的燃油霧化，燃油粒子直徑僅8μm，一般頭髮的粗細也就40μm左右，燃油粒子的直徑僅頭髮粗細的五分之一，如此細小的燃油粒子使得燃燒更加充分，同時該技術可以降低顆粒物的排放。

雪佛蘭新一代創酷搭載的Ecotec 335T發動機還採用了電動放氣閥渦輪增壓器，常規的機械放氣閥靠排氣壓力頂開閥門，控制精度不高，電動放氣閥靠微型電機驅動，其可以根據發動機工況主動控制放氣閥的開閉及開度。

該技術理論上全工況下都可以實現精準控制渦輪增壓器上放氣閥的開度，相比普通的機械式廢氣旁通閥，電控設計反應更加精準迅速，可以有效提高渦輪響應速度，更快建立增壓壓力。

發動機採用了全可變排量機油泵設計，一般發動機都採用固定排量機油泵設計，發動機無論在何種工況下，其都只是提供同一排量的機油進行循環，但是發動機的工作狀態是時刻在發生變化的，其需要的潤滑和散熱也是時刻在發生變化的。

可變排量機油泵可以根據發動機工況對機油供給量進行調控，一來可以有效降低發動機部分工況下的機油供給量，減少動力損耗，進而提升燃油經濟性，二來在發動機高強度運轉時可以有效為發動機提供充分潤滑，提升發動機的耐用性。

碳罐是油箱和發動機之間的油氣吸附罐，靠活性炭鎖住氣態燃油，避免其排向空氣造成汙染，Ecotec 335T發動機設計有一個智能主動電控碳罐泵，其可以實現汽油蒸汽由傳統的被動脫附升級為主動脫附。該技術的應用可以讓燃油蒸汽更快的進入進氣系統參與燃燒，從而令蒸發排放大幅降低約三分之二，最終滿足國Ⅵb排放法規要求。

發動機熱管理是發動機節能減排技術中不可忽視的一項，因為發動機各部分的最佳工作溫度是不一樣的，比如說缸體工作時的溫度要更高一些，缸蓋的溫度要稍低，這就意味著發動機不同部分需要不同的冷卻散熱條件。

AMT主動熱管理系統主要由電子水泵和冷卻液流量控制球閥組成。它不但可以實現對發動機各部分熱量的精確管理，還有通過變速箱熱交換器來管理變速箱的溫度，從而改善變速箱在冷啟動/高負載時的性能表現，同時可以實現快速暖機、機油加熱、停機冷卻的功能。

除了上面提到的這些先進技術外，雪佛蘭新一代創酷搭載的Ecotec 335T發動機還遵循了完全正向開發的理念，放棄了以往通過改變缸徑、衝程來實現排量變化的設計手段，而是採用了單缸最優設計理念，通用汽車通過研究發現單缸燃燒效率決定著整台發動機的燃燒效率，確定好單缸排量是構建一台優秀發動機的基礎，通用研究表明單缸排量在一定範圍內的上升有利於燃油經濟性的改善，其臨界點大概在0.4L左右，在此設計理念指導下，結合目前中國政策的引導和市場的需求，通用Ecotec 335T三缸發動機應運而生。

編輯點評：通用Ecotec 335T發動機此前已經在多款車型上得到了搭載，經過近兩年時間的檢驗，其綜合實力得到了廣泛認可，此次針對國Ⅵ排放標準的升級讓Ecotec 335T發動機進一步得到了完善。35MPa高壓燃油直噴、電動放氣閥渦輪增壓器、全可變排量機油泵、AMT主動熱管理等先進技術的應用讓改款發動機的排放更加清潔、燃油經濟性更好、動力更強，可謂魚與熊掌兼得，雪佛蘭新一代創酷搭載第八代Ecotec 335T智能直噴渦輪發動機之後，其綜合實力毫無疑問更上了一層樓。

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