23萬唯一合資混動MPV，舒適堪比頭等艙，百公里不到6L油

在電動化的大勢之下，如今混動已經成為了燃油車向電動車過渡的主力車型，而在混動類型中，油電混合雖然沒有如插混那樣有補貼，但卻是當下最靠譜實用的混動系統。而其中在MPV上，當下最便宜的合資混動MPV就要數奧德賽混動了，並且相比於插混和純電動MPV來說，奧德賽不僅更為實用，且經過多年發展本田的i-MMD混動系統也相當靠譜，技術層面完全不輸豐田。

奧德賽銳·混動採用了日版奧德賽的運動外觀，相比於燃油版車型，前臉造型更為大氣，並且在車側和尾部都加入了HYBRID的標誌。同時在空間上，奧德賽銳·混動相比於燃油版車型整車高度提升15mm，將電池組緊湊地設置在前排地板下方，所以沒有影響到車內空間，依舊有著靈活寬敞的實用空間。

內飾上奧德賽銳·混動則沒有太多變化，依舊沿襲了燃油版車型的設計。其第二排有著電動座椅，椅背、腳拖角度均可電動調節，還配備豪華頭枕，有著堪比頭等艙級別的舒適性，足以媲美GL8。

此外，奧德賽銳·混動還有一個魔術感應門功能，憑借內置於滑動門的靜電傳感器感知用戶手勢，僅在LED光束的指引下，輕輕揮動手勢便可控制車門的開閉，顯得很有逼格。

同時配置上，奧德賽銳·混動次低配就帶有Honda SENSING安全超感系統，包括ACC主動巡航控制系統、車道偏離提醒系統、前方碰撞預警系統等功能。還標配有無鑰匙進入（前排）/啟動、後排獨立空調。唯一值得吐槽的就是丐版車型為雙側手動側滑門。

動力部分，奧德賽銳?混動搭載本田最新第三代i-MMD雙電機混動系統，由一台2.0L阿特金森循環發動機和兩台電機組成，系統綜合最大輸出功率達到158kW（215Ps），驅動電機最大扭矩達到315N.m，匹配E-CVT變速箱，綜合油耗最低僅為5.8L/100km。論實用經濟性，奧德賽銳?混動可謂是當下最為實用的車型。