造型、混動、魔術門 圖解廣汽本田奧德賽銳·混動

在2019上海車展上，日系MPV可謂是真正的火了一把，從奧德賽的銳·混動，到豐田的埃爾法/威爾法，以及雷克薩的LM，每一款都爆點十足，吸引了大批粉絲駐足。

說來也巧，就在去年十月份，我才剛在青島試駕過奧德賽，相機中還留著當時的照片，而車展前夕，一場在杭州舉辦的試駕會，面對奧德賽銳·混動的升級，再次讓我重新認識了這款全享型MPV的真正內涵。

4月29日，也就是五一假期前，奧德賽銳·混動在成都正式上市，22.98-32.38萬元的價格，瞬間點燃了大家的情緒。

運動造型、魔術門，加上第三代i-MMD銳混動系統，每一處都值得我們格外關注這次乾貨滿滿的升級，接下來，就通過一場試駕，帶大家走進奧德賽銳·混動吧！

造型升級：更運動更有型

如果說奧德賽燃油版本身就是一款特立獨行的MPV的話，那麽奧德賽銳·混動的外觀造型一定會讓你驚喜有加！

在外觀上，奧德賽銳·混動堅持了日本的設計，換句話說便是原汁原味的日式風格，相較於以往到國內便會微調外觀，這次則是遵循了用戶的呼聲，直接引進了原版設計。

這套設計最大的看點在前臉和AERO運動套件的應用。首先來說前臉，以本田全球設計的飛翼式前臉為設計理念，搭配厚實的保險杠造型與運動包圍，進氣格柵部分還是類似熏黑處理，整體的前臉看起來更加的運動，並且力量感十足。

AERO運動套件主要是在車身增添了寄出鍍鉻飾條，例如在前臉的霧燈下方、車側的腳踏板下，還有尾部排氣上等，這幾處鍍鉻飾條的應用，進一步增強了整體的運動感。

當然，新車還在兩側前翼子板和車尾加入了混動專屬的HYBRID混動標識；前大燈和後組合尾燈也採用了混動專屬的藍色飾條，前霧燈也採用了LED燈；此外，新車搭配17寸多幅式輪輞，輪胎外形也得到了進一步擴大。

在車身尺寸上，奧德賽銳·混動長寬高分別為4847mm/1820mm/1712mm，相較於汽油版4845mm/1802mm/1697mm的尺寸，尺寸變化基本可以忽略不計。

科技配置升級：魔術門充滿未來感

作為MPV中的標杆之作，奧德賽的電動門一直被視為高端MPV的標準化配置，而在奧德賽銳·混動上，廣汽本田再次將該項技術進行了升級，全球首創的魔術感應門，再次將電動門的標準提高一個等級。

在此次試駕的產品技術說明環節，廣汽本田的專家還為大家介紹演示了這套“Gesture Controlled Power Sliding Door魔術感應門”功能。

Honda“魔術感應門”領先於現有的電動側滑門技術。憑借內置於滑動門的靜電傳感器感知用戶手勢，攜帶智能車鑰匙的用戶在進入車輛智能識別區後，無需接觸車門開關，僅在LED光束的指引下，輕輕揮動手勢便可控制車門的開閉。加上SmartEntry智能無匙進入系統及一鍵啟動，讓上下車更加便利從容。

當然，魔術感應門只是眾多科技升級中的一項，在其他方面，奧德賽銳·混動同樣帶來了驚喜。新車還會搭載了1WAY ENG START發動機遠程啟動功能，通過按動車鑰匙遙控，便可實現遠距離啟動發動機和空調。

此外，升級的Honda SENSING安全超感系統也成為了一大看點，包括ACC主動巡航控制系統、CMBS碰撞緩解製動系統、LKAS車道保持輔助系統、LDW車道偏離提醒系統、RDM車道偏移抑製系統、FCW前方碰撞預警系統、TSR交通標識智能系別系統、PSS車身一體式泊車雷達（前4後4式8探頭），以及LWC盲點顯示系統、MVC360°全景影像系統、PA自動泊車輔助系統等多項功能。其中，ACC主動巡航控制系統新增LSF（低速跟隨系統）功能。

動力升級：第三代i-MMD不止會省

說完了運動造型和魔術門，接下來我們就來說說最重要的混動系統。

說起這套混動系統，其實我們並不陌生，這套第三代i-MMD雙電機混動系統同樣搭載在第十代雅閣銳·混動上，用在奧德賽銳·混動，唯一的不同便是布局，奧德賽銳·混動將動力電池布局在了前排座椅的下方。

關於本田最新第三代i-MMD雙電機混動系統，可以實現針對不同的行車路況條件，自動判斷驅動電機與發動機的最佳工況，在僅靠電機驅動的“EV行駛模式”、發動機和電機同時運行的“混合動力行駛模式”以及發動機直接驅動的“發動機行駛模式”三種模式間無縫切換。

有了這套混動系統的加持，讓奧德賽銳·混動在燃油經濟性上有了明顯提升，官方公布的綜合油耗最低5.8L/100km。而我們在試駕的過程中，穿行在杭州較為複雜的城市路段中，油耗大約為6.1L/100km，對於這樣一台MPV而言，這樣的油耗真的可以用十分感人來形容了。

當然，對於奧德賽銳·混動的特立獨行，單單只有經濟性一定是不完整的，在動力表現上同樣表現出了大大區別於燃油版的不同。

由一台2.0L阿特金森循環DOHC i-VTEC發動機和兩台電機、電動CVT搭配組成的i-MMD雙電機系統。使得奧德賽銳?混動的驅動電機最大扭矩達到了315N·m，加上2.0L阿特金森循環DOHC i-VTEC發動機，配以高能量儲存密度和高輸出密度的新型車載鋰離子電池，讓奧德賽銳?混動的系統綜合最大輸出功率達到了158kW。

本田i-MMD雙電機混動系統的運行方式，有點類似於“增程式”的方案，因為在絕大多數情況下，發動機充當的都是帶動發電機的角色，只有在高速巡航才會變成直驅。在實際體驗過程中，EV模式啟動，電機驅動下的車輛加速非常迅速，深踩油門，提速也十分平順，這個過程中，只要松掉油門，發動機的聲音很快便消失了，因為在這種加速工況下，大部分時間還是電動機在驅動，而等到了高速巡航狀態下，這時候車輛又恢復到了一輛油車的狀態。

值得特別說一下的還有能量回收系統。在EV模式下，駕駛員松油門或踩刹車時，車輛會有能量回收；在發動機驅動狀態下，車輛也會自動識別用多餘的電量給電池充電；而當電池電量低時，發動機(ENG)還會專門啟動帶動發電機(GEN)發電，給電池充電。

空間表現：“魔術大師”的盡情表演

接上一部分第三代i-MMD雙電動機混動系統電池布局的問題，這樣的布局完全沒有影響到奧德賽銳·混動的空間，甚至還讓奧德賽銳·混動擁有和燃油版同樣的空間表現，這點還是要為廣汽本田點讚的。

說到空間，也正式回歸到了奧德賽的家庭屬性，就像廣汽本田對奧德賽的定位——全享型MPV，必須是兼顧所有人的感受的。7座的空間布局讓一家人的出行更加的靈活便利，尤其是第三排的空間，許多7座車型標榜的第三排，其實都是“寵物座”，200mm的腿部空間基本上對乘客就是中折磨，這也是很多消費者熱衷MPV的根本原因。

奧德賽銳·混動的第三排顯然是有兼顧的，筆者176cm/80kg的體型，可以輕鬆的坐在第三排，腿部還有一拳左右的空間，頭部也有兩指左右的間隙，再加上第二排座椅超長的滑軌，讓第三排的乘坐環境有了極大改善。

當然第二排才是奧德賽銳·混動的靈魂，航空級的座椅，包裹性十分出色，加上座椅可以前後左右調節，靠墊、推脫、腰枕還都是電動調節，還有小桌板、座椅加熱功能，配置可以說非常的齊全，而且奧德賽銳·混動還在後排加裝了2個USB接口，充電也十分便利。

當然，兩段式的天窗也值得說道，增加了後排視野不說，前排的開啟面積也很大。

最後是乘坐體驗的提升，作為一款高檔MPV車型，優異的NVH表現顯然會與用戶體驗直接掛鉤，在奧德賽銳·混動上，混動系統的應用顯然提供了先天優勢，因為低速啟動時使用電機的緣故，讓奧德賽銳·混動在NVH上有了質的飛躍。而為了進一步提升駕乘的品質感，奧德賽銳·混動還通過採用高科技隔音技術以及車身多處增加隔音材料，比如在前排採用雙層隔音玻璃等，讓NVH有了顯著改善。

紅點評車

運動造型、銳·混動、魔術門等全新元素的加入，讓奧德賽銳·混動的產品力有了質的提升，而作為“辣爸”們的準座駕，奧德賽銳·混動既滿足家用的經濟性，也兼顧了用戶對於駕駛的小激情，4月29日上市後，22.98萬元的起售價格，更是帶來了十足的驚喜感。喜歡，就快行動吧！