第一次看到奔騰T77實車是在上海車展，現場熙熙攘攘，展台被圍得水泄不通，此時距離它上市已經過去了5個月，它依然熱度不減。
“這車不一樣”，每個人看到它都有這種想法。與現在外觀越來越圓潤的汽車不同，T77很“直”。
前臉棱角分明，大量運用幾何直線元素。六邊形進氣格柵採用內凹設計，中間採用鍍鉻點陣進行裝點，矩形大燈與中網相接，中間的直列新車標精致感更強。
大燈內部燈組同樣採用了矩形元素。
側面能最直觀地體現T77硬朗的氣質，鋒利的腰線毫不妥協地從車頭直貫車尾，下方起伏的副腰線使得側面更具立體感。懸浮式車頂的後開口更大，運用鍍鉻飾條分離出車身和側窗，上方的車頂向後逐漸收窄，賦予它轎跑車的氣質。
雙五幅輪圈樣式簡約又凸顯運動感。
最美的一面在車尾45度，硬線條勾勒的車腰與貫穿式尾燈融合，奔騰車標和諧地置於中央。下方的護板面積很大，一方面保護車尾，另一方面起到抬高視覺點的作用，整個車尾避免了SUV車型的臃腫。
轉向燈設置在下部，造型獨特，並且是流水式點亮的。
內飾整體用料屬於同級上乘，中控和門板處採用了搪塑工藝的軟性材質進行覆蓋，在觸摸頻率較高的門板和中央地台兩側使用了皮質進行包覆，並且還有縫線點綴，檔次感不錯。
中控台和儀表板採用了類似奔馳的連貫式設計，實際使用起來流暢度和清晰度都比較優秀。
位於中控台上部的是一個全息影像裝置，裡面的3D動態人物是AI系統的表現終端，可以通過語音與駕駛員和乘客進行互動。總共有三種人物形象可供選擇。
方向盤同樣採用了皮質包裹+縫線點綴，握感一流。
座椅採用了類似跑車的整體式設計，包裹性不錯，並且主駕座椅支持6向電動調節和電加熱功能。
全景天窗的面積達1.12平方米，采光面積和開啟面積都很可觀。
2700mm的軸距賦予它優秀的後排乘坐空間，中央地台有一定的凸起，但影響不大。
動力方面，奔騰T77全系車型均搭載一台1.2T直列四缸渦輪增壓發動機，最大功率143馬力，最大扭矩為204牛·米。傳動系統匹配的是6擋手動變速箱和7速濕式雙離合變速箱，整體動力表現與主流的1.5T或2.0L車型持平。
懸架方面，採用的是前麥弗遜獨立懸架，後扭力梁非獨立懸架。
試駕正式開始前，奔騰在現場特別設置了T77與坦克開杠環節。完成這個充滿創意的挑戰需要強大的發動機扭矩，隨著載著坦克的牽引車緩緩移動，奔騰T77證明了它的強悍實力。
挑戰中路障不可避免，依靠360度全景影像系統，T77輕鬆在2分鐘內繞過路障到達終點區。
S彎區域密布“地雷”，想要安全躲避“地雷”的轟炸逃出此區可不容易。得益於特殊調教的麥弗遜式前獨立懸架精準的車輪指向性和後扭轉梁式半獨立後懸架的優異穩定性，轉彎時側傾非常小。與此同時，強大的製動系統與變速箱帶來極快的動力響應，整車操控性極佳。
途徑顛簸路況，雙質量飛輪技術有效過濾發動機角振動向變速箱的傳遞，減小換擋衝擊，其特殊調教的懸掛系統應對顛簸路況時可以有效提高駕駛舒適性。
總結
簡短的場地試駕顯然不過癮，但通過一番創意挑戰後，教授對T77的綜合實力表示滿意，其應付城市路況綽綽有余。結合8.98-13.58萬元的售價來看，奔騰T77有望持續熱賣。
香港九龍灣馬來街興發大廈15樓D室