奔騰T77試駕評測，新車標以外更多大膽的新嘗試！

國內SUV車型集體刷臉的時代裡，各位車友或許對SUV的試駕評測已經沒有太多新鮮感了，況且無論是哈弗、榮威甚至長安這些SUV大戶都已經老實回歸到了中庸路線，貌似這個市場裡除了那批造車新勢力，也沒有什麽更新鮮的看點了。

那今天本人就帶來剛上市不久的奔騰T77試駕，或許還會帶給大家不少另類的SUV造車理念。

老規矩從外觀說起。見仁見智的部分其實我一般不會費口舌，但奔騰T77這次的外形應該算是更新車標後，一並作出了突破的部分。它不會像幻速C60那樣一步跨越到藍寶堅尼Urus的畫風，而是在“雙燈+六邊形中網”的常規套路上犀利了各種線條，氣勢激進而又不失協調。

除了一眼看到棱角分明的前臉和鋒利腰線，大燈模組也是值得玩味的看點。T77之所以全系標配了LED大燈，本人感覺跟貫徹全車的線條氣質是密不可分的，再搭配上LED霧燈，點亮時的效果也可以做到跟燈廠奧迪差不多六。

進氣格柵部分可圈可點，其中全新的“世界之窗”奔騰車標自然質感滿滿，此外開放式的星輝格柵根據車頭線條也做出了弧面的效果，可以說是為了美顏而費盡心思了。

來到尾部繼續貫徹線條氣質，儘管沒有用到貫穿式尾燈，但中央鏈接兩側尾燈的字母部分也擴大了橫向的視覺，而同樣採用了LED燈源的尾燈、示寬燈讓整車線條高度統一。

不得不提的一點是，哪怕在側面T77也要求自己很“有型”，尖銳的造型無死角貫徹，設計師怕是個處女座的主，否則我猜就是從藍寶堅尼那邊挖過來的了……

來到尺寸空間部分，畢竟搭配了扭力梁後懸掛，4525mm的長度和2700mm的軸距下坐乘空間自然不會成為問題；另外地台高度3cm左右屬於可以接受範圍，而本人實拍中配的自動豪華型也採用了一體式座椅，起碼在質感上是絕對好評的。

那繼續說回“新”的部分，內飾可以說是奔騰T77另外一個大革新的地方了。除了大量皮質和軟材質包裹的面料，連體式大螢幕也給足了豪華感。

儘管在中配車型自動豪華版上也已經用到了鋼琴式按鍵，而仿木紋的面料也提升了不少質感；此外在頂配車型上中央扶手箱還是對半開啟的，而儀表盤也會進一步採用全液晶的配置，科技感爆棚的電子檔杆也不會缺席。

本人在試駕頂配版T77的時候還特地感受了一下各位不明覺厲的全息投影，作為肥宅當然是挑選漂亮的二次元萌娘，實話說，或處於視線、安全等考慮這個容器還是太小了，但影響清晰度很高，而且開啟/關閉的儀式感，一點不輸DS7的鑽石大燈。

但說真，這個目測花費了不少成本的3D全系投影，有點噱頭大於實用，首先神態上的互動，這麽小的螢幕於駕駛者視覺而言，互動效果沒有蔚來的NOMI直接；其次專注駕駛時，起碼咱們幾個媒體在試駕時，是沒有關注到她的，日常駕駛中自然也不建議分心。

當然停下車來休息時讓她來一段才藝表演還算不錯的消遣，對我這種肥宅來說毫無疑問。

既然說到智能設備上，奔騰這次算是有了很大的進步，甚至像“七七我要開天窗”這種不等到應答反饋，一句到位的指令也能夠執行，且反應速度很快。但目前而言這套系統對環境音的排除還有待提高，比方說我們今天測試開了天窗後，冷得不行，再給到“關天窗”的指令時，由於天窗的風噪影響，是說了很多遍都執行不了的；此外還有一個點，就是這套語音系統必須通過點擊螢幕關閉，我們試了多種關閉指令，都沒辦法執行，而是一直提示“沒有對應操作”，這方面也希望廠家繼續改進。

更多配置表上的亮點就不一一多說了，而全系標配了胎壓監測、定速巡航、自動駐車、陡坡緩解、藍牙/手機互聯、後排USB/出風口、LED大燈等，個人認為對得起這個售價了；而本人實拍的自動豪華版上，超大天窗、備份箱12V電源等都是討喜的設計，後排座椅放倒後還有小小的角度，但擴容性得到保障了。

最後說說試駕部分。先說動力系統，奔騰T77搭載了1.2T發動機匹配7速雙離合，最大馬力143匹，峰值扭矩204Nm，這個账面數據要說有多出彩並不見得，但對這台SUV而言百公里6L多一點的油耗難能可貴。只是由於今天試駕部分相對激烈，本人就沒拿車顯油耗說事了。

試駕過來，T77的動力響應比較迅速，但推背感是沒有的了，相反7速雙離合的調教總體平滑，家用而言比較到位。值得表揚的在於底盤調教，過坎的時候表現乾脆，車身沒有太多多餘動作，而過彎的側傾抑製上表現一般，感覺出來整體還是偏軟的懸掛，只是避震阻尼吸收了多餘的回彈力度。最後方向盤儘管很輕但還是保留了不少虛位——整個試駕下來T77調教尤其偏向於家用舒適性，沒有任何涉及過激的元素在裡面。

此外切S檔或且手動模式，變速箱也只是轉換了相對繃緊的狀態而已，畢竟出於燃油經濟性，最大馬力和扭矩都放在那裡了；而值得表揚的是降檔指令執行得很迅速，但儘管連降兩檔發動機依舊維持在“輸出全靠吼”狀態，日常超車完全沒問題，但想享受一把急加速，肯定不是T77能夠滿足的。

最後還有兩個小點，並非不足，但各位駕駛T77時需要去注意和適應的：首先是出於造型需要，A柱的盲點相對而言是比較大的，左轉彎的時候得留心；此外也是造型導致，車頭兩角的視野有一定受限，各位需要提前摸清距離。

由於這次試駕活動時間比較緊迫，所以更詳細的試駕體驗或許日後長測才能做進一步的交流，目前而言本人對T77的行駛品質就點到即止了，整體調校統一在舒適性類型的中上水準，儘管稍缺樂趣，但貴在舒心。

總結：

奔騰換標或許一般車主不了解，但在車圈內也算是一個大新聞了。那T77作為攜新標登場的第一款車型，頗有一種“萬象皆新”的意味，全新的帥氣造型，全新的質感內飾，全新的3D互動技術等，再加上滿滿一籃子的配置，誠意自然是有的。只可惜動力和調教方面畫風一轉，並沒有給到外觀看起來那麽激進，反而從燃油經濟性，實用性等反面做起了居家暖男，這或許也是奔騰T77應對目前主流買車群體的一個策略吧。