奔馳EQV玩法很多 但在中國只是個豪華MPV

把概念車開上路，那它的身份就不再只是一輛展車而已，前不久奔馳就做了這麽一件事，在西班牙的巴塞隆納，一輛奔馳EQV概念車出現在了街頭，雖然還掛著Concept的名號，但是我們都知道，它距離正式量產已經不遠了。

是的，也許就在9月的法蘭克福車展上，我們就能看到它的量產版，在那之前，它還給我們留有一定的想象空間。

它僅僅是電動V級這麽簡單麽？

從名字和外觀來看，你就能知道，它跟V級之間的聯繫頗多，除了EQ家族式的前臉能讓你區分出它跟普通的V級不一樣之外，你很難把二者區分開。不過作為奔馳EQ家族即將誕生的第二款量產車型，它算是保持了該有的水準。

根據目前的信息來看，搭載了一塊100kWh電池的它在歐洲標準下的綜合續航裡程達到了400km，另外它所支持的快速充電功能能讓它在15分鐘內獲得再跑100km的能力。至於動力，它使用了一台最大功率150kW的電機放在前軸，並能驅動車輛最高在160km/h的速度下行駛，當然，代價是更短的續航裡程。

奔馳對這款車的閱聽人有個非常寬泛的定義，那就是從家庭到接駁車。不過，不要認為這樣就結束了，奔馳的V級，可能跟你理解的有所區別。有消息稱，這款車除了座位數量更多的8座車型外，可能還會推出帶有露營功能的露營車版本，類似之前的奔馳V級馬可波羅版，讓那些電動車的擁躉也能有一個適合郊遊的選擇。

不過，它的主要發力點還是海外

是的，奔馳V級有很多的分支，這也讓這款EQV有了更多的可能，但是，對於中國市場來說，我們應該只能見到它的普通7座版，也就是我們最熟悉的它應該在的位置上，豪華MPV。因為奔馳在中國形象還是更偏商務一些，這也就導致了相比海外的更多想象空間，比如純電動物流車，或是內飾更加簡陋的計程車，它在中國的可能性大大減少了。

如果它的定位只是一款純電動豪華MPV，那麽它在中國的大多數使用場景應該隻停留在商務接待上，而這種使用場景，它更重要的標簽是豪華，而不是純電動，這也就在一定程度上會影響它的銷量表現，畢竟比它豪華的還有很多，比它更有面子的也有不少，而更需要它的領域，比如物流，比如公共出行等需要控制成本及環保的行業，它在中國恐怕無法涉足太多，因為它是一輛奔馳。

寫在最後

我們當然希望看到它在中國市場的更大發展，但是這需要它做出很大的犧牲，甚至是堵上自己豪華品牌的名號去放低身段，而這應該是奔馳不希望看到的，並且在中國市場中，有太多的選手可以去在其他領域發光發熱，它如果真的要去參與競爭，也未必會有好的效果。所以，它在中國還是安心做世界第一輛豪華電動MPV吧，更大的空間，留給海外市場。