能夠衍生出加拉帕戈斯氣息的汽車市場並不多，要知道，日本可是個年銷量能夠突破500萬台的市場，並且汽車品牌的造車技術也比較成熟，在這樣的環境下，能開發專用車型才不會太奇怪。不過，正如侯社長說的那樣，它們不屬於這個世界。
日本本土品牌在自己地盤上造的汽車有些很自律，也有不少車呈現出奔放的狀態。多謝東京車展，大品牌們多多少少會擺放不少新車進場，對比一番我們會知道，有不少車型的狀態和風格，或許能體現出這些個品牌背後的基礎和本土市場價值。
首先是本田展台，新飛度有很多故事可講。這車的外觀造型顯然大家不陌生了，但細節呢？
不知道有沒有人糾結過這個細節：在儀表盤兩側各有兩個小圓孔，一個是點火鍵，這個很好理解。
另一邊是儀表盤背光亮度調節——這個設計放在這裡的理由是什麽？這裡要專門挖個孔，要專門做一個開關，還多少破壞了內飾的整體感。最重要的是，這不是個常用的部件，卻擺在了車內最顯眼的位置。
仔細看看，原來的位置也沒缺地方。
新一代飛度還有些細節是匪夷所思的，比如副駕這邊兩個內飾件之間的處理。
還有Console區域，新飛度是什麽都沒有的一個儲物條，宛如一個茶盤。
一開始還以為能支持無線充電，或者拓展空間什麽的。
想多了，沒有，就是一塊板兒，放啥都行。真的，因為我們問了負責新飛度的工作專員——“此區域的使用場景是怎樣的”——對方問我們借了個書包。
效果是這個樣子的：
依當時的氣氛看，對方好像沒在開玩笑……
本田N-BOX，一個很高級的K-Car，各種用料看齊奧德賽水準。
但我們研究了好幾分鐘主駕的車門，還是沒明白這個地方能裝什麽。
日產的展台空間稍微寬裕點，所以他們擺放了很多車，包括370Z、君爵之類的老車。新車不多，包括了中期改款天際線/Q50，以及新一代日產Dayz。
拉開車門之後，新Dayz有個很大的問題是後座讓大腿懸空得太厲害了，很難保持正常的坐姿。有點像……一個新能源汽車才會有的坐姿。
不過也不意外，展台的C位，正擺著日產剛剛首發的電動K-Car概念車呢，除了基於Dayz開發之外，日產三菱也沒有什麽其他的選項。
但不確定這款電動小KK的充電方式會不會跟這輛歐蘭德PHEV一樣，要知道，東京的快充樁少得可憐。
日產Serena的福祉車，看圖片的時候感覺沒啥，但看實車場景演示的時候會立刻意識到這種改動的成本之高——後懸絕對用了空氣彈簧。所以，開起來會是什麽的感覺呢？
不愧是加拉帕戈斯汽車市場。
馬自達所在的展館一共有三個大品牌：
一個不用說，是馬自達；
一個是梅賽德斯·奔馳；
一個是雷克薩斯。
豪 華 品 牌 馬 自 達 ？？？
拍下以上三張照片是在專業觀眾日的時候，細心的小夥伴應該會注意到，雷克薩斯的人氣和梅賽德斯·奔馳的差距就是有這麽大，大家感受一下這個悲傷的故事。
回到“迷惑”這個主題。這個展館裡最迷惑的汽車算到MX-30頭上應該沒有異議吧！然而，就這麽一款難以使用語言表達的汽車，引發了一個思考：
——MX-30算大號的寶馬i3嗎？
這款純電SUV有和i3一樣的開門方式，續航都很短，都在外觀上體現了一定的科技感。並且在產品定位上都非常迷惑，它們誕生到這個世界來，人們卻看不懂它們要幹嘛。
——另一個觀點認為：MX-30是馬自達具有傳承意義全新車型。
因為如果馬自達在一開始預留了前艙位置，那麽它們完全可以再裝上一台轉子發動機，實現傳聞中“由轉子發動機與電機組成的增程式電動”。
大家回憶一下RX-8，那款名揚天下的跑車也有相似的開門方式，並搭載了轉子發動機——這也是“RX-8”這一名字的由來。此時我們會發現一個奇妙的事情：MX-30完全可以稱之為RX-30。
從2005年的RX-8，到2019年的RX-30，這是個偉大的故事。
雷諾展台，一個新Clio在靜止狀態展現了法蘭西汽車的傳統藝能。
斯巴魯展台，WRX STi EJ20最終限量版的通風口都是假的，前後都是，底盤也沒有導流套件。
對，智商稅。
零組件展館，國土交通省展出了一台40%偏置碰撞測試的新一代本田音賽特，當天是專業公眾日，但這個政府機構的展台人煙稀少。
最後有請出零組件展台的王者：
無敵！廣汽傳祺無敵！
文/圖｜陳柄位
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