進博會上的汽車館，與京滬車展有什麽不一樣？

11月10日，首屆進博會將進入尾聲。作為首個以國家為主題的展館，吸引了58個“一帶一路”沿線國家的超過1000多家企業參展。其中，汽車館幾乎網羅了進入中國市場的所有主流品牌。

進博會上的汽車館，是明年4月上海車展的預演嗎？

不是，也是。

說不是，因為這屆進博會的主題很明晰，是為“一帶一路”架接溝通的平台，前往展會現場的都是企業買家。

說是，則是因為中國是當仁不讓的世界第一汽車消費市場。除了已在海外不同場合亮相的新車外，首屆進博會上亮相的新技術，更是與中國汽車戰略路線緊密相關。

日產汽車：穩步推進日產智行科技戰略

日產汽車展示了“日產智行科技（NIM）”的標誌性產品全新日產聆風和日產Note e-POWER。

與日產聆風同平台的軒逸·純電已在國內上市。

日產Note e-POWER則進一步展現日產汽車有效降低車輛碳排放的領先技術。明年將導入國內。

根據規劃，到2022年，日產汽車將向中國市場投放20款電動化車型。

大眾汽車：加快新技術導入實現新產品全球同步

大眾汽車集團是來捧場的。

作為首屆進博會最大的車企展商，除了推出由賓利、奧迪、保時捷和大眾、斯柯達等7個品牌25款車型組成的豪華陣容外，還亮出了“四十載精誠合作，與中國汽車工業共發展”的標語。在華事業中，大眾扎根最深，深諳中國汽車產業發展戰略路線。同時，MEB平台等越來越多大眾汽車集團最先進的技術被率先運用在中國市場，並實現新產品全球同步亮相。

其中，斯柯達品牌在捷克國家展台設立展示區。斯柯達全新轎跑SUV 柯迪亞克GT 在進博會上首發亮相。

去年，大眾汽車集團宣布，到2022年，將投資超過340億歐元用於開發電動汽車、自動駕駛、移動出行服務和數字化。

福特汽車：從整車向智能出行轉型

深陷泥潭的福特汽車，還是想多賣些整車，這或是福特亞太區的無奈之舉。除了福特品牌，包括林肯在內也加大了本地化力度。

整車方面，福特汽車推出跑車Mustang 5.0 GT以及Mustang 2.3，全境越野利器福特Ranger Wildtrak，皮卡福特F-150猛禽以及大7座福特探險者等。

除了整車外，福特汽車通過VR互動體驗，展示了基於蜂窩技術的車輛聯網通信（C-V2X）技術領域的最新應用。值得注意的是，繼去年投資Argo AI後，福特於今年10月份與百度簽大約作協定，致力於自動駕駛和智能出行方面的探索。

在展會上，沒有任何跡象透露出福特與大眾合作的細節。

通用汽車：推進新能源產品布局

通用汽車重點展示了雪佛蘭Bolt純電動車，並通過虛擬及互動體驗演示引領未來個人出行的多項創新技術，其中包括Cruise AV自動駕駛技術以及V2X車聯網通訊技術。

新一代凱迪拉克CT6 也首次在中國亮相，其搭載有通用汽車“Super Cruise”超級智能駕駛輔助系統。

按照規劃，至2023年，通用汽車在華新能源車型投放數量將達到20款。目前，這一計劃正在有序推進中。

戴姆勒集團：全面轉向電動化

電動化是戴姆勒的重點所在。根據規劃，到2022 年，從smart品牌到大型SUV的整個梅賽德斯-奔馳產品陣容，都將實現電動化。

此次，展會，除了推出搭載了帶有 48 伏電機的奔馳 S 級轎車和全新 CLS 四門轎跑車外，

氫燃料動力電池技術也是亮點之一。

梅賽德斯-奔馳GLC F-CELL搭載的動力電池，由氫燃料電池和動力電池這兩種動力源結合。與前代技術相比，其燃料電池系統體積縮小 30%左右，首次可置於發動機艙內，而整個驅動系統的輸出功率可提高近 40%。

寶馬集團：加快自動駕駛技術引入

整車方面，寶馬推出第三代BMW 5系，及BMW i3和i8敞篷跑車等兩款電動車。

創新科技方面，寶馬展示了配備有4級自動駕駛技術的BMW 7系原型車，這款車已經在真實的交通場景下進行了實測。

本田汽車：“混動”注入氫能量

在經歷了連續8個月的下跌後，本田汽車在華業績終於在10月贏來轉機。

此次，本田推出氫燃料電池汽車“CLARITY FUEL CELL”、小型智能加氫站“SHS”，以及電能轉換器“Power Exporter 9000”。

其中，新車CLARITY FUEL CELL最大功率為130kW，最大扭矩為300N·m。每次加滿氫只需3分鐘，加滿氫後的續航裡程鋼彈750km。

“SHS”是生產、儲藏、填充高壓氫氣的裝置，是全球首款一體封裝式加氫系統。該裝置運用清潔能源產生的電分解水，生產並儲藏高壓氫氣，為燃料電池車填充使用。

"Power Exporter 9000"是一款高效變頻器，可以與燃料電池汽車或電動車相連接，將車內儲存的電能轉換為普通電力提供給家庭生活使用。

傳統汽車方面，全新思域TYPE R 第一次以官方的形式在中國國內展示。

豐田汽車：全面展示氫燃料電池技術

總理在豐田視察的場景激發了豐田對中國市場的信心。

此次，豐田汽車主要展示了以氫燃料電池汽車為主體的新一代汽車技術。豐田展出了氫燃料電池乘用車“MIRAI”、氫燃料電池巴士“SORA”、氫燃料電池卡車及氫燃料電池叉車。

在“城市生活”、“與自然共生”展區，豐田展出了社會共享移動出行平台“e-Palette”。用戶不再需要親自去店鋪，自動駕駛服務會將店鋪和公共服務等送到用戶身邊。

標致雪鐵龍：4款新車展示造車實力

在中國沉伏不定的PSA集團，這次鉚足了勁，把最先進的技術與產品帶來了，勢頭超過北京車展。

展示新車中，包括標致,MPV車型RIFTER GT Line、標致全新508 SW GT，雪鐵龍GRAND C4 PICASSO、雪鐵龍SPACE TOURER 4×4 E等。

據悉，東風標致將推出一款與全新508 SW GT同源的車型，新車將於本月16日開幕的廣州車展首發亮相。

現代汽車：豪賭氫燃料電池技術

現代汽車展示了新一代氫燃料電池汽車NEXO。這款現代Nexo的總行駛裡程約為595公里，其中三個的氫氣儲罐的總儲存量為156.6升，總充氣時間僅5分鐘。

NEXO獨有的淨化空氣功能，在運行1個小時後能淨化共26.9kg的空氣，相當於42.6名成年人（體重64kg）呼吸1小時的空氣量。

同時現代汽車還與清華工業開發研究院簽署諒解備忘錄，計劃成立一個“氫能基金”，對氫能產業鏈上的創新企業進行投資。

特斯拉：為訂單而來

國產在即，關稅再高，也抵不住市場對特斯拉的追捧。特斯拉把現場當成了訂購會。

特斯拉展出Model S、Model X和Model 3 等三款車型。其中， Model S是全球首款純電動豪華轎車，Model X以最快3.1秒百公里加速度是“最快SUV”的代表；而Model 3則是特斯拉首款定位大眾的廉價版產品，這也是未來會在中國率先實現國產的車型。

一個月前，特斯拉公布了汽車零件目錄，詳細介紹了從原版Roadster到Model 3的所有汽車零組件，甚至可以看到顯示所有零件是如何組合在一起的原理圖。

特斯拉方面表示，特斯拉研發創新中心落戶北京，希望通過推動創新技術成果的轉化，成為全球可持續發展的典範。

菲克集團：為賣車而來

菲克集團攜旗下Jeep、瑪莎拉蒂、阿爾法?羅密歐、克萊斯勒四大品牌亮相進博會。

全新克萊斯勒大捷龍插電混動版首次亮相，搭載全球明星級混合動力系統，百公里綜合油耗僅2L，綜合續航裡程長達950公里。

飛行汽車：尋求中國合作夥伴

斯洛伐克公司AeroMobil研發、生產的飛行汽車。該車車身以銀色和黃色塗裝為主，擁有汽車、飛行兩種模式。

AeroMobil飛行汽車能夠停入正常停車位或行駛在公路上，而切換至飛行模式時，就能打開雙翼，飛上天空。該車可在3分鐘內“變身”，汽車模式最高時速160公里，飛行模式最高時速可達360公里。

采埃孚：三大“神器”助力新能源汽車

作為一家汽車傳動與底盤技術以及主動和被動安全技術供應商，來自德國的采埃孚展示三大神器：

采埃孚ProAI是車輛的中央控制單元，相當於一台自動駕駛汽車的大腦，該系統使車輛通過深度學習技術來處理和轉換來自傳感器和攝影頭的數據，從而“理解”他們所處的周圍環境。

采埃孚希望將其應用於任何車輛的系統架構，並可根據實際應用，對可用的硬體和所需的自動駕駛等級進行調整。

采埃孚8擋插電式混合動力變速器，把變速器的液力變矩器的部分替換成了電機，基本保持了原來的尺寸，能適用於從弱混到插電混動的各種車型。變速器的扭矩範圍在200-1000牛米之間。它的模塊化設計可以適用於後輪驅動車型以及四輪驅動車型。

采埃孚模塊化半拖曳臂式後懸架mSTARS系統，可採用電驅裝置實現汽車電動化達到節能環保，同時採用mSTARS並搭載采埃孚後輪主動轉向AKC的系統可以極大地提升車輛的安全性和靈活性。該系統可同時適用於傳統動力汽車、混合動力汽車及純電動汽車等多種不同驅動形式的車型。

博世：聚焦“三化”

智能交通技術領域，博世重點展示一系列最新的電氣化、互聯化、自動化解決方案。

博世電動汽車熱管理系統，能夠有效管理車輛整車熱流，提高電動車的續航裡程，確保行車安全性以及駕乘舒適性。

博世第二代智能助力器（iBooster2），結合ESP車身電子穩定系統，適用於所有動力總成，尤其適合混合動力和電動汽車，能夠提供自動駕駛所需的製動系統冗余。

除電氣化和自動化技術以外，博世 V2X 互聯控制單元強化了車載互聯控制單元（CCU）現有的車聯網功能以及基於呼叫中心的服務功能（如緊急呼叫），從而提高駕駛者對危險駕駛情況的意識，進一步保障行車安全。