告別"鬼探頭"榮威i5主被動安全性能解析

　　[愛卡汽車 科技頻道 原創]

　　最近幾年，中國品牌的進步已不僅僅體現在外觀及內飾設計上，消費者對於經濟、舒適的追求逐漸增強，經過幾年的發展中國品牌車型保有量不斷增大，安全性能作為車的基本要素也在不斷更新。馬上就要上市的榮威i5，配備了豐富的主被動安全性能，今天我們來到上汽智能安全實驗室，詳細了解車輛安全的秘密。　　

一、被動安全 全面防護

首先大家熟悉的C-NCAP針對不同碰撞及測試成績會給出相應級別，而榮威i5則在開發之初就採用了最新的2018版C-NCAP 5星標準針對車身結構進行設計。

全車採用多達20多種典型工況保護，包括了前端、後端、側面、頂部。在車輛開發階段總計進行了3輪試驗，為消費者打造全方位的安全防護。

榮威i5的車身材料中，高強鋼佔比65%，車身強度得到最大限度的保障，發生事故時確保乘員艙的完整性。通過合理的截面與特徵設計，保證在碰撞過程中盡可能多的吸收和耗散能量，減輕對乘員的傷害。

車身方面的加強僅僅是保護乘員的一部分，直接接觸乘員的座椅同樣也起到保護作用。例如說在頭枕中加入EPP嵌塊，減輕頸椎向後運動趨勢，避免追尾的過程中傷害頸椎。

在C-NCAP的測試過程中有一項座椅鞭打測試，在2018版本測試中將波形速度變化量提至20km/h，進一步加強對乘員頸椎的保護。

在側面碰撞性能實驗中，由於受力區域為車門及B柱區域，離乘員距離非常近，一旦側面強度不足，乘員的生命無法保障。

榮威i5通過大量應用高強度鋼及在B柱使用熱成型材料，改善車身側面強度，以及構建了合理的變形模式，通過多次試驗證明，側面性能設計可以滿足C-NCAP 5星要求。

榮威i5配備主/副安全氣囊的基礎上，還配備了側氣簾，當突發側面碰撞時候，最大程度保護乘員安全。可是氣簾大部分保護面積主要覆蓋頭部，身體其他軀乾的保護怎麽處理？

在側面碰撞過程中，身體軀可能會與內飾部件發生劇烈撞擊，榮威i5將內飾"柔軟"化，也就是說碰撞過程中柔軟接觸以降低傷害的程度。同時內飾的剛度做過衝擊試驗，可以滿足使用水準。

乘員的保護至關重要，同時一旦駕駛者出現失誤造成不良後果，對行人是否也有相應保護？

基於Euro NCAP標準為行人提供全方位保護，例如柔性的前擋風橫梁，發動機蓋外剛內柔，當行人撞擊發動機蓋時會產生柔性接觸緩解撞擊力。對於行人腿部保護還進行了保險杠吸能的設計。

榮威i5 被動安全 全面防護

二、主動安全未雨綢繆

　　說到主動安全，隨著人工智能的的快速發展，以及相關安全標準和消費需求的不斷提升，近兩年ADAS開始在量產車上廣泛搭載，成為越來越多新車的“標配”。

AEB自動緊急刹車系統尤為關鍵，大家在行車過程中都遇到過"鬼探頭"的現象吧，行人突然的出現根本不給你采取刹車的機會，很有可能造成人員傷亡。

通過溝通得知，當車速在8-80Km/h區間時，可識別150m外的車輛、行人及兒童等，實時檢測與障礙物的間距，當出現危險時系統會主動減速，甚至停車，減輕碰撞造成的人員傷亡。

在系統設定中，也可對其靈敏度以及輔助的模式進行相應切換。

碰撞很多情況下不光是"鬼探頭"的原因，還有可能因為超速，導致無法緊急停車。系統可自動識別限速資訊，同時可依據限速對車輛速度進行相關約束操作。

當然這項功能是否啟動可自行選擇，並非一旦識別限速資訊，就一定會限制速度。

SAS功能極大程度的減少超速的情況，且給消費者一個理性的行駛速度，規避了事故風險，同時也減輕駕駛者的視覺疲勞程度。

說到檢測車輛各個狀態，不妨來看看同級並未布局的360環影系統。圖中測試場地的影像，經過車輛布置的四顆攝影頭采集到數據，經過合理的拚接最終顯示在大螢幕上。

當你有轉彎的需求時，可通過觸發轉向燈同時聯動相應一側的攝影頭，直觀的觀察盲點是否存在障礙物等。

負責獲取車輛側面影像的攝影頭被安置在兩側反光鏡下沿。360全景影響是否好用，還要看各攝影頭采集到的影像經過拚接後，最終呈現給駕駛者的品質如何。

好在榮威i5在影像拚接上令人滿意，且影像傳輸連貫順暢，沒有延遲的現象。

榮威i5通過巧妙設計，實現僅2.7度的A柱障礙角，簡單來說A柱相對窄一些，對視線影響小，便於觀察兩側路況。

榮威i5在設計之初，定位為年輕消費者打造的理想座駕。當然年輕消費者不僅關注外觀及動力，更多的關注產品智能化及安全措施上，榮威i5通過諸多主被動安全軟硬體的加持，接下來讓我們期待售價公布，希望是一款性價比較高的產品。

　　編輯點評：此次榮威i5通過豐富的主被動措施加持，印證了榮威在汽車智能網連及安全措施上的技術實力。而產品層面來說，相比同級別車更豐富的配置，如果與同級價格差異不多，帶來較高的性價比，相信在上市後會有不錯的表現。

榮威i5 主動安全未雨綢繆