在2019年中國保險汽車安全指數的碰撞測試中，凱迪拉克XT4的表現尤為突出。特別是在車內乘員保護、車外行人保護以及輔助安全的成績上均得到了G（優秀）的成績，但在耐撞性及維修經濟性方面，凱迪拉克XT4隻獲得了P（較差）的成績，一定程度上也說明了當我們發生事故後，凱迪拉克XT4很可能會帶來比較高昂的維修費用。那麽它在整個測試環節的表現究竟如何？我們接下來就來了解一下。
凱迪拉克XT4是上汽通用凱迪拉克旗下的首款國產緊湊型SUV，搭載2.0T發動機，最大功率241馬力，最大扭矩350N·m，匹配9AT變速箱。售價區間25.97-39.17萬元。測試車選擇的是2018款凱迪拉克XT4 28T 兩驅技術型，這是凱迪拉克XT4的入門車款，指導價僅為25.97萬。
低速碰撞
在公示的圖表中，我們發現凱迪拉克XT4在正面低速碰撞的實驗中，只得到了2分的成績，最主要的問題出現在了正面碰撞的車輛維修經濟性上，滿分24分，最後得分0分。
圖片清楚展示了凱迪拉克XT4在發生低速碰撞後，主/副駕駛位置的安全氣囊發生了起爆現象，增加了後續的維修成本，除此之外，車輛的車頭位置也需要耗費很多成本去維修。
圖片展示了凱迪拉克XT4的前防撞梁，由於橫向的覆蓋面積較短，在發生碰撞後並不能起到較為廣泛的保護作用，最終還會引起縱梁或者其它內部結構的損傷。
相比低速正面碰撞的結果，尾部得到的分數明顯高於前者，這也與凱迪拉克XT4的尾部結構有一定關係，不過同樣由於防撞梁的問題，尾部的耐撞性測試也出現了較低的分數。
正面25%偏置碰撞
隨著車速的提升，碰撞角度變得更加嚴苛，凱迪拉克XT4最後的得分依然不錯，特別是車輛結構以及假人傷害值的兩項成績上，它都得到了G（優秀）的成績，不過試驗也反映出了一些問題。
圖片展示了凱迪拉克完成偏置碰撞試驗後的結果，從圖片中不難看出，凱迪拉克XT4的A柱完好，上部侵入量以及下部侵入量均可以達到優秀的水準，但全系標配前排頭部氣囊的凱迪拉克XT4並沒有在發生碰撞時打開，增加了假人與車體硬質材料接觸的風險，所以在約束系統與假人運動的項目中它只得到了M（一般）的成績。
側面碰撞
在側面碰撞中，凱迪拉克XT4各項都得到了G（優秀）的成績，如果生活中遇到側面撞擊時，凱迪拉克XT4可以給駕乘人員提供比較安全的保護措施。
通過圖片不難看出，凱迪拉克XT4在發生碰撞後，側面的安全氣簾可以及時打開為駕乘人員提供直接保護，而且整台車的結構侵入量也符合優秀的標準，並沒有因為自身結構問題對駕乘人員帶來二次傷害。整個過程中，凱迪拉克XT4的車身結構和前/後排頭部氣囊起到了關鍵作用。
車頂強度
車頂強度試驗模擬了汽車發生翻滾時，車輛結構是否可以有效保護駕乘人員安全。而在C-IASI的實驗中，工程師通常會在試驗車的車頂不斷施加重量，當車頂位移值在規定位置時，測得最終的峰值載荷與車身自重的比值。
凱迪拉克XT4最後的載荷質量比為4.59，按照評級界限凱迪拉克XT4屬於G（優秀）的範疇。
座椅/頭枕
另外在座椅/頭枕的測試項目中，凱迪拉克XT4也取得了G（優秀）的成績，這也說明了當凱迪拉克XT4遇到追尾事故時，座椅的設計可以有效減輕駕乘人員頭頸部的傷害值。
行人保護
在行人保護的測試項目裡，試驗分別對假人頭部、腿型的傷害值進行了測試，試驗結果顯示凱迪拉克得到了G（優秀）的成績，尤其是腿型試驗中，凱迪拉克XT4還得到了滿分。
FCW/AEB
測試車配備的傳感器類型為毫米波雷達+單目攝影頭，這也是市面上常見的配置之一，尤其是惡劣氣象和照明條件較差的情況下，它的識別效果更為突出。
不過很遺憾，凱迪拉克XT4只有售價30.97萬元以上的四驅車型配備了防碰撞預警和主動刹車功能，但試驗中對FCW（防碰撞預警系統）以及AEB（主動刹車系統）的測試結果均令我們滿意。我們也希望未來這套系統可以普及到更多基礎車型中。
總結：不知道這樣的碰撞測試結果大家是否滿意？雖然凱迪拉克XT4是旗下相對入門的車型，但廠商並沒有吝惜自己在安全領域的研究成果，整體來說它在碰撞測試中的結果還是不錯的。
另外，我們也提出了一個小建議，就今天介紹的測試車型來說，如果未來凱迪拉克可以將更豐富的主動安全配置普及到售價偏低的入門級車型上，以此來提升整個車系的配置率，那麽它在安全層面的表現一定會更好。
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