前兩天，茶哥在一家特斯拉門市做直播，原以為很多觀眾會問到這兩天吵得厲害的特斯拉與拚多多撕逼事件，然而不少看直播的人，問題點還是圍繞車，而事實這出“特拚”大戰，關注度就沒低過，昨天更爆出“拚多多自導自演交付Model 3”一茬，又上了不少頭條，趁此茶哥也給大家追追“劇”，真是越來越有意思，追劇前先梳理下核心節點：
1、7月21日，拚多多發起了特斯拉Model 3標準續航後驅升級版的“萬人團購”活動，公告自掏腰包給每輛車補貼2萬元，價格為25.18萬元（官方補貼後售價27.18萬）。隨後特斯拉中國緊急撇清關係：非官方授權活動，如消費者因團購活動產生任何爭議或權益受損，特斯拉不承擔任何責任；
2、“萬人團購”開啟，但最終只有5名消費者搶到了拚多多的購買資格，消費者先把25.18萬元全款給拚多多，並在特斯拉官網以個人名義購買並支付1千元定金（拚多多出），尾款再由拚多多支付給特斯拉；
3、上海車主成功提車，而武漢車主被拒絕交付，特斯拉中國認為拚多多此舉涉及“轉賣”而拒絕交易，不過願意為這些受影響的車主提供彌補，但前提是消費者通過特斯拉正規途徑重新下單。但法律人士普遍認為，拚多多和“涉事”消費者，在本次交易中並不存在“轉賣”行為；
4、8月19日，網傳拚多多協助武漢車主成功提車，但特斯拉官方表示，媒體傳出的武漢車主交付報導中，使用的拖車、簽字文件以及操作流程均不符合特斯拉交付規範，非特斯拉正常流程，此事可能為拚多多自導自演，並惡意碰瓷特斯拉。
……這真是連於媽都編不出來的狗血劇情啊，目測拚多多和特斯拉撕逼大戲這兩天還將繼續。不過事情進展到現在，明眼人都能看出：以低價團購起家，最近偏愛碰瓷高端品牌殺入“五環內”的拚多多，這次“碰瓷”上特斯拉，而頭鐵的特斯拉偏不慫，維護起自己“全球直營、統一售價”的品牌逼格來。
但道理在哪方呢？茶哥認為，站在商業立場上，誰都沒有錯。首先整件事只要搞明白一點就好了，車企很多，拚多多之前也沒少跟其他品牌合作，能賣暢銷車的品牌也很多，這次要高調補貼賣特斯拉呢？人家幫特斯拉賣貨，又不用本尊出錢，為啥還不樂意呢？
這就不得不提特斯拉全球統一的直銷模式，和傳統車企依靠經銷渠道加盟的賣車模式不一樣，全世界的特斯拉門市都是廠家開的直營店，而且車價透明完全統一，不存在某個城市哪家門市優惠多一點，哪家保險更坑一點的情況。
特斯拉奇怪的地方不僅這些，他家年初就在天貓開了店，但不好意思在線上不賣車，甚至連買車優惠券都沒有，只賣些1元預約試駕、跟車型相關的用品，“捍衛”門市賣車的唯一性。
那邊廂拚多多則以“價格屠夫”出了名，5月初和凱迪拉克、上汽通用搞了波促銷，當時市場口碑不錯嘗到了甜頭；更何況天貓、京東都搞不動的特斯拉現車銷售，我拚多多能搞到，還自掏腰包補貼2萬元/輛，是不是很“威水”？
恰好耍這聰明又是拚多多最擅長的，在還沒涉入汽車這趟渾水前，拚多多就曾以“野蠻地主錢多著”的態度來推動蘋果、海藍之謎這類數位、奢侈化妝品的銷售——比如單方面宣布海藍之謎5折入駐，那邊立即換來人家的打臉，咱國內經銷渠道沒你拚多多的份，消費者買了假貨我可不賠。但廣告已經打出去，你看殺紅眼的小姐姐會CARE這一紙聲明嗎？何況拚多多高舉高打，我賣得是正品，自掏腰包補貼給消費者。
其實拚多多並非錢多人傻，這樣的“碰瓷”可精明著呢，不僅給人“高端品牌商紛紛入駐”錯覺，以洗白消費者心中“並夕夕”假貨、劣質低檔貨泛濫的形象；還借噱頭狠狠做了一波行銷。拿這次Model 3“萬人團購”來說，實際上隻提供了5個名額，算起來僅用了10萬元，就佔據了好幾天的新聞頭條，如果真金白銀投放1000萬也未必有如此效果，拚多多的市場部集體加個雞腿吧。
為什麽被碰瓷的特斯拉，反倒成了不講道理的小腳婆婆呢？茶哥觀察發現，漸漸地錘特斯拉竟變成了一種“輿論正確”。
特斯拉樹大招風是沒錯，最重要的是應了中國人一句古話：得道多助，失道寡助。
還記得今年第一季度國產Model 3平均“每月一更”的降價風波嗎？頻繁的降價，老車主再都不能以“早買早享受”來忽悠自己，之前買了進口Model 3的人更去門市拉起了橫幅，為特斯拉中國送去了一波鮮嫩的韭菜。
面對各方面的質疑，當時特斯拉官方是怎樣回應呢？--早買早享受吧，那麽高科技產品，擁有它的最好就是當下你需要的時候。
又比如，國產Model 3部分車型違規裝配了HW2.5硬體（隨車清單上顯示HW3.0硬體），當時官方聲明沒提及任何賠償，一洋之隔的馬斯克甚至在社交平台“坦蕩蕩”表示，裝配HW2.5硬體的都是沒買完全自動駕駛系統（Autopilot）的車主，免費的基礎版用不上HW3.0硬體，所以不賠償，也不道歉。
無疑特斯拉有牛逼的資本，不遵循傳統的設計語言、極簡大屏、超級充電、自動駕駛……開創了新能源汽車的玩法，它還是國內第一家外資獨資建廠的車企，國產後即便遇到疫情打擊車市下行，也能4個月連續破萬，每月銷量比第2、3、4名加起來還要多；但它也是離經叛道的，任性下調車價，遇到消費者質疑不好好解決，還把髒水往外潑。這行事方式倒有點像馬斯克，其他人看來有個性，但在國內市場就是傲嬌、甚至不負責任的表現。
誠然，即便為人高冷傲嬌，但如果朋友遍天下倒也問題不大，遇到危難時，兩肋插刀的朋友幫口幫聲，也能化解不少冷箭。但特斯拉從不在行銷上花錢，上央視的黃金時段？買一個站的地鐵廣告？不存在的，需要宣傳時，可愛的馬斯克發個推特就好。
（圖片來源：車圈大事件）
這也導致其在危機公關時，站隊的朋友非常少。偏偏還遇上一個捨得在媒體花錢的拚多多，有截圖就爆出給疑似拚多多媒體群裡，“拚多多團隊協助武漢車主成功提車”的新聞，發布者還發了紅包讓大家去轉發，還有人笑稱拚多多又要開啟新一輪投放了。
如此一來，拚多多和特斯拉公關本領誰高誰低心裡有數了。不過假新聞總歸經不起推敲，大夜晚的交車，在路燈下簽名這招也太山寨了吧，好歹也在門市交付，更何況與特斯拉員工所說的時間比對一下，就知道誰在說謊了。
其實事情鬧到這地步，特斯拉早也說明，願意為受影響的客戶提供補償，但為什麽就不松口給拚多多提車呢？有錢不想賺嗎？
大家別忘了特斯拉是一個豪華品牌，但它既沒有長久輝煌的歷史，也沒有幾個F1冠軍車隊頭銜，支撐它的品牌溢價就是特立獨行的設計理念和別人無可複製的直營模式，自己掌握定價權和供貨渠道，消費者想看車啊，就來店裡唄，想買就官網下單，像買當紅電子產品一樣買回家。也就是我們剛剛開頭說的，特斯拉引以為傲的直營模式，認為可以幫助消費者減去所有中間商的差價，節省消費者購車時大量的時間成本。
而拚多多的“碰瓷”剛好碰到了特斯拉痛處，今天冒一個拚多多，明天來一個拚少少，特斯拉費盡心思好不容易建立經營起來的品牌調性，都給這些野蠻人行銷自己了，所以為什麽特斯拉明知“轉賣”這詞弱得很，寧可冒著得罪消費者的風險，寧可私下彌補車主也要拒絕交付。之前海藍之謎、蘋果發公告打臉拚多多也是這個道理，他們雖不是直營模式，但好不容易建立起的品牌調性、渠道價格體系，被這個攪屎棍給搞亂了，這廝不是幫我賣貨，是拿我的光環往你身上貼啊。
可惜的是，特斯拉自國產後就“樹敵太多”，加上馬斯克天不怕地不怕的性格，讓市場先入為主“判定”特斯拉傲嬌，縱然拚多多雖然野蠻，但站在消費者的角度，它是幫助站在交易弱端的買家砍價，能保證賣給我的Model 3是正貨就行，哪裡買真不重要。
真沒想到，特斯拉入華後的第一個勁敵並不是車企，而是另外一條“鯰魚”拚多多；這波狗血劇無論怎麽演下去，都是拚多多佔了便宜，宣傳目的早達到了；但茶哥認為這次給特斯拉的教訓也同樣重要，既然你是那麽一個的風頭躉，在國內市場就要學會謙虛謹慎。
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