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特斯拉Model 3在中國賣天價?算了一下,竟然沒賺多少錢

11月22日,特斯拉官方對旗下Model S與Model X的指導價格進行大幅下調,其中Model S降幅鋼彈38.22萬,Model X降幅鋼彈38.29萬。除此之外,特斯拉還正式向預定用戶公布了Model 3的售價,其中長續航全輪驅動版價格為54萬元,高性能全輪驅動版價格為59.5萬元,並非此前媒體一面倒的二三十萬就能買特斯拉。

本來鼓吹二三十萬買特斯拉Model 3的消息,像病毒感染那樣傳遍整個網絡。當初特斯拉公布Model 3入門版車型僅售3.5萬美元後,折算人民幣25萬左右,於是就有媒體直接按匯率來描繪了二三十萬買特斯拉的藍圖。要知道,當時國內純電動汽車普遍是吉利比亞迪北汽新能源這些品牌,而那時續航也較低,與特斯拉一直以來高端、長續航、充電快、充電免費等形象優勢來比,二三十萬就能擁有特斯拉無疑是一顆重磅炸彈。

為了博眼球賺點擊,於是就有了二三十萬買特斯拉的消息像洪水猛獸般在網絡泛濫,很多雲裡霧裡的消費者就去了特斯拉體驗中心下定金,然後像等高考成績放榜那樣等新車售價以及到港消息。

結果等來的是Model 3正式售價,長續航全輪驅動版售54萬元,高性能全輪驅動版售59.5萬元,不少特斯拉夢碎的消費者前往退定。但是54-59.5萬元的Model 3就是特斯拉覺得中國“人傻錢多”故意賣天價坑錢嗎?

特斯拉曾經承諾3.5萬美金就能買到Model 3,但是受到關稅上調以及廠家銷售策略的影響,3.5萬元售價的入門版車型暫時未能供應。茶哥也為大家算了筆账,看看Model 3長續航全輪驅動版售54萬元,高性能全輪驅動版售59.5萬元,到底坑了中國消費者多少錢。

通過表格可以得知,目前長續航全輪驅動版以及高性能全輪驅動版車型在美國的售價分別為5.3萬美元(折合人民幣36.7萬元)和6.4萬美元(折合人民幣44.3萬元)。受中美貿易摩擦影響,汽車品類需繳納40%的進口關稅,雖然新能源汽車能免征消費稅,但還得繳納增值稅,增值稅=(完稅價格+關稅+消費稅)*增值稅稅率16%。

光是算一下車價+稅費就已經超過Model 3在美國本土的價格,關鍵是受到貿易戰的影響,車價的一半都算進稅費裡面去了。而且還沒算上從美國運輸到中國港口,包括運輸、裝卸成本,以及品牌運營成本等,特斯拉Model 3在中國市場的利潤不算高。

今年6月,德國某公司就購買了一輛Model 3進行分析拆解,據分析得知該輛Model 3的成本及物流成本約為1.8萬美元,勞動力成本約為1萬美元,總計2.8萬美元的成本已經佔據了新車售價3.5萬美元的80%。馬斯克對此分析也表示認可。

2018年對於特斯拉來說比較漫長,7月受到中美貿易關係緊張,進口汽車關稅提升,從原來的15%提升至40%,導致Model S售價漲幅達到13.932-24.062萬元,Model X售價漲幅達到15.162-25.662萬元。

特斯拉還在8月對其在售車型再次進行官方提價,其中Model S漲幅2.69萬,Model X漲幅3.77萬。在大幅增稅的影響下,特斯拉在中國內地市場前三季度銷量為6710輛,依然位列全球銷量的第二名,佔比4.4%。

11月22日,特斯拉對相關車型實行官降,降價幅度為10.47-38.29萬元,還算比較給力,但75D和100D車型官降後的售價依然比7月份官方提價前的售價貴上不少,反而P100D車型比提價前的售價更低。

特斯拉前期為了宣傳效果,吸引消費者,為特斯拉車主提供不限額度的免費超級充電服務,這一服務原本計劃在2017年停止,結果一直推遲。後來特斯拉向Model S和Model X的新買家提供400千瓦時的免費“超級充電積分”,緩解從免費到付費的過渡期,直到今年11月初才宣布將停止免費充電服務。

然而,讓特斯拉眾股東頭疼的並不只有中美貿易關係摩擦,影響特斯拉在中國市場的發展,原特斯拉CEO埃隆·馬斯克也是個能“惹事”的主。之前在推特上發文要將公司私有化,就已經鬧得沸沸揚揚,最後還被請下台。

最後茶哥還要說一句,如果指望二三十萬能買到特斯拉,目前來說有點不太現實。而且通過計算解析,馬斯克對Model 3的“低價與平價”承諾其實是受關鍵的關稅政策影響,並非特斯拉坑中國消費者的錢或者是埃隆·馬斯克失信於人。等到特斯拉上海工廠實現量產之後,除了不用受到關稅影響之外,Model 3的售價也能有望進一步下探,但那已是多年之後,或者國內新能源汽車領域已實現百花爭鳴,不差這一兩款特斯拉。

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